Eneco koopt 50 elektrische bedrijfswagens voor 2,3 miljoen euro

Eneco heeft op de Ecomobiel beurs in Rotterdam bekendgemaakt dat het bedrijf contracten heeft getekend voor de aanschaf van 50 Smith Ampère elektrische bedrijfswagens, de elektrische versie van de Ford Transit Connect, voor aflevering in 2009 en 2010. De overeenkomst heeft een waarde van 2,3 miljoen euro en is gesloten met All Green Vehicles uit Maasland en Roteb Lease uit Rotterdam. Deze bestelling is een concrete stap in de vervanging van 25 % van het totale Eneco bedrijfswagenpark door elektrisch aangedreven bedrijfswagens.

Ook in Nederland komt 7,5 tons rijbewijs

Vanaf 2013 komt er een apart rijbewijs voor voertuigen met een GVW tussen 3,5 en 7,5 ton.

 

Een en ander is een uitvloeisel van een Europese Richtlijn op het gebied van rijbewijzen. In diverse landen was en is het gedeeltelijk nog steeds mogelijk om met een personenautorijbewijs voertuigen tot 7,5 ton GVW te mogen besturen. In Duitsland is dat inmiddels van de baan en geldt die mogelijkheid alleen nog maar voor degenen die hun rijbewijs voor 1 januari 1999 hebben gehaald. Bij ons komt er straks een apart, aanvullend examen voor de klasse tot 7,5 ton. Er is voor dat rijbewijs geen chauffeursdiploma vereist en men is ook vrijgesteld van de verplichting tot scholing.

(bron: TTM, Pieter Wieman)

Weststar laat LDV weer vallen

Het Maleisische Weststar, dat lang in onderhandeling was om de failliete bestelautofabrikant LDV over te nemen, heeft zich uit de onderhandelingen teruggetrokken.

LDV ging in juni failliet, waarbij 800 banen in de fabriek in Washwood Heath verloren gingen.

Weststar was al eerder betrokken bij een overnamepoging, maar kon toen de financiën niet rond krijgen. Daarna restte voor LDV enkel nog het faillissement.

Volgens ingewijden is LDV met nog een gegadigde in overleg over een doorstart, het Chinese Ventures Ltd. Dat zou echter in tegenstelling tot Weststar niet van plan zijn de productie in Groot-Brittannië te houden.

(bron: Bestelauto)

TNT rijdt op groen aardgas

TNT Post heeft 52 auto’s op aardgas in het wagenpark opgenomen. Het bedrijf liet eerder al weten mee te doen aan een tender voor elektrisch vervoer. TNT zegt met deze ontwikkelingen een groener wagenpark met zo min mogelijk CO2-uitstoot na te streven.

De auto’s rijden op ‘groen gas’ dat afkomstig is van organisch afval op stortplaatsen, waterzuiveringsinstallaties en van plantenresten en mest. Bacteriën zetten het afval om in gas dat tot aardgaskwaliteit wordt omgezet. Volgens TNT is dit gas volledig CO2-neutraal. Bovendien is de brandstof, net zoals ‘normaal’ aardgas, relatief goedkoop.

De bestelauto's zijn Volkswagens Caddy en Fiats Doblò. Ze worden voornamelijk ingezet in het noordoosten van Nederland, omdat daar de meeste aardgasvulpunten zijn. 

(bron: FleetMotive)

Opvolger Opel Movano onderweg

Het gerucht van de opvolger voor het bedrijfswagenduo Opel Movano / Renault Master gonsde al tijden door de markt. Met de sneak preview aan Opel fleetowners eerder deze week wordt de markt klaargestoomd voor de nieuwe generatie bestellers.

De eerste generatie Opel Movano stamt alweer uit de jaren negentig. De technisch identieke Renault Master werd geintroduceerd in 1998. Nu lijkt de tijd rijp voor een opvolger van de grootste besteller uit het Opel gamma.

Met een nog uitgebreidere modelrange, schonere en efficientere motoren en een bijzonder comfortabel ingerichte cabine is de Movano weer helemaal up-to-date. De details echter zullen voor het grote publiek nog achterwege blijven, daar de officiele introductie pas in februari/maart 2010 gepland staat.

Bestelautoverkoop is in augustus gehalveerd

De afzetdaling van nieuwe bestelauto's neemt steeds dramatischer vormen aan. Nadat in de eerste twee kwartalen resp. nog 31 en 47 procent omzetverlies werd genoteerd gaat het nu nog verder bergafwaarts. In augustus was - vergeleken met dezelfde maand in 2008 - sprake van een halvering van het aantal verkopen.

Na acht maanden lopen de bestelautoverkopers nu bijna veertig procent achter op hun prestatie van 2008. Bureau Aumacon verwacht dat het jaarvolume voor 2009 niet verder zal reiken dan vijftigduizend  eenheden. In 2008 werden er nog bijna 85 duizend aan de man gebracht. Relatief gezien, kan het ook goed gaan: marktleider Volkswagen weet zijn marktaandeel zelfs nog een procent op te stuwen naar 29 procent. Mercedes-Benz volgt met 14 procent. Analoog aan de personenautosituatie maken vooral Renault en Opel een moeilijke fase met hun bestelautoverkoop door.

(bron: Automobiel Management)

Toch verplichte snelheidsbegrenzer?

In de Duitse media duiken geruchten op over plannen van de Europese Commissie om op bestelauto’s een snelheidsbegrenzer te verplichten.

 

Volgens de Duitse Krant Rheinische Post wil milieu-commissaris Stavros Dimas binnenkort het voorstel  om de uitworp van voertuigen tot 12 ton GVW vanaf 2013 te beperken tot 175 gram kooldioxide per kilometer. Dat komt overeen met een brandstofverbruik van ca. 6,6 liter per 100 kilometer. Vanaf 2020 zou de CO2 uitworp worden beperk tot 135 gram. TTM.nl berichtte daar al eerder over. De industrie verzet zich tegen de data van invoering en stelt bovendien dat daardoor bestelauto's gemiddeld 600 euro duurde worden. Volgens de jongste berichten wil Dimas nu ook een begrenzer verplicht stellen. Op welke snelheid die zou worden afgesteld vertelt het verhaal niet. Al eerder was er sprake van een verplichte invoering van een begrenzer op bestelauto's door de EU maar toen was het hoge aantal ongevallen met bestelauto's de reden. TTM.nl heeft de EVO om commentaar gevraagd op dit gerucht. De plannen met betrekking tot de begrenzer zijn bij EVO tot dusverre niet bekend. '

Wel stelt EVO dat voor de verkeersveiligheid een harde begrenzer aantoonbaar nauwelijks bijdraagt aan een afname van het aantal doden en gewonden. De meeste slachtoffers vallen op het onderliggend wegennet waar ook fietsers en voetgangers zich bevinden en niet op de snelweg. En een harde begrenzer leidt volgens EVO ook nauwelijks tot minder CO2 uitstoot. EVO's Loes Spaander:"Een weinig effectieve maatregel dus, maar ook onnodig, omdat fabrikanten al maximum CO2-normen krijgen voorgeschreven. Laat fabrikanten zelf bepalen hoe ze die normen halen ipv ze ook nog eens het middel voor te schrijven".