Europees Parlement: bestelauto maximaal 120 km/h

Het Europees Parlement wil dat bestelbusjes vanaf volgend jaar worden voorzien van een snelheidsbegrenzer die 120 km/h als maximum aanhoudt. De lidstaten moeten dit plan nog goedkeuren.


Het plan voor de snelheidsbegrenzers is afgelopen maandag door de milieucommissie van het Europees Parlement goedgekeurd. Dit betekent niet dat de regel definitief van kracht wordt, omdat de lidstaten hierover zelf een besluit nemen. Duitsland heeft al laten weten niet in te stemmen met het voorstel, zo melden diverse bronnen.

Aan het voorstel liggen vooral milieuredenen ten grondslag, aangezien de CO2-uitstoot snel met flinke stappen moet worden teruggedrongen. Maandag stelde ACEA namens de aangesloten autofabrikanten dat het door het Europees Parlement voorgestelde grenswaarde van 147 g/km per 2020 ‘extreem ambitieus' is, oftewel nauwelijks haalbaar.

Een ander argument is veiligheid, aangezien bestuurders van bestelwagens volgens de Europese Commissie vaker bij ongelukken betrokken zouden zijn dan andere bestuurders.  Daarnaast is er het argument dat bestelauto's, mede door de hoge snelheden die zij kunnen bereiken, teveel concurrentie voor vrachtwagens opleveren.

(bron: Automobiel Management)

Geen tachograaf voor 2,8 ton bestelauto's

Er hoeft geen tachograaf te worden gemonteerd in bestelauto’s vanaf 2,8 ton. De Europese ministers van Verkeer hebben dit plan van het Europees parlement weggestemd.


In heel Europa moeten voertuigen boven de 3,5 ton verplicht over een tachograaf beschikken. Alleen in Duitsland geldt een ondergrens van 2,8 ton. Het EP wil nu net als in Duitsland de ondergrens verlagen en doet dit voorstel in de discussie omtrent de wijziging van de verordening van de digitale tachograaf.

Transport en Logistiek Nederland heeft daar tegen geageerd en is nu blij dat er naar haar bezwaren geluisterd is. Volgens TLN zijn tienduizenden ondernemers hiermee behoed voor een enorme financiele en administratieve last.

(bron: TLN)

Nieuwe meldingsverplichtingen bij verklaringen over bijtelling

Per 1 januari 2012 wordt de Verklaring uitsluitend zakelijk gebruik bestelauto geïntroduceerd. Op diezelfde datum treden ook extra meldingsverplichtingen in werking. Die gelden ook voor de al langer bekende Verklaring geen privégebruik.

Naast de al langer bestaande mogelijkheden om bijtelling te voorkomen wordt per 1 januari 2012 de verklaring uitsluitend zakelijk gebruik bestelauto geïntroduceerd. Met het afgeven van de verklaring wordt aangegeven dat met de desbetreffende bestelauto geen enkele kilometer voor privédoeleinden wordt gereden. Een rittenadministratie hoeft dan niet bijgehouden te worden. De verklaring wordt ingediend door de werkgever, op verzoek van de werknemer.

CO2-limiet voor bestelauto's gaat door

Het voorstel dat nieuwe bestelauto's vanaf 2017 maximaal 175 gram CO2 per kilometer mogen uitstoten, is inmiddels bekrachtigd door de Europese Raad. Dit maakt de weg vrij voor de definitieve invoering van de maatregel.

De regel is wel iets genuanceerder dan aanvankelijk is gesteld. Het is niet zo dat alle bestelauto's niet meer dan 175 gram mogen uitstoten, maar de fabrikant moet een vloot hebben waarvoor 175 gram als gemiddelde geldt. De nieuwe regel wordt gefaseerd ingevoerd; per 2014 moet zeventig procent van de vloot aan de grens van 175 gram voldoen. Dit loopt op naar 75 procent in 2015 en tachtig procent in 2016 naar honderd procent in 2017. Om de industrie extra houvast te geven, is meteen ook besloten dat de uitstoot in 2020 op 147 gram komt te liggen.

De exacte details van de regulering worden op 1 januari 2013 vastgesteld. Wel duidelijk is dat er boetes komen voor fabrikanten die zich niet aan de eisen (kunnen) houden - er moet per overschrijding worden afgerekend met een maximum van 95 euro per auto. De nieuwe regulering geldt voor bedrijfsauto's met een gvw tot drieënhalve ton, maar zou kunnen worden uitgebreid naar twaalf ton.

(bron: Automobiel Management)

Snoeks officieel fabrikant dubbele cabines

Snoeks Automotive heeft als eerste Nederlandse bedrijf een zogeheten ‘meerfase Europese Type Goedkeuring' verworven voor dubbele cabines. Dat meldt Automotive-Online. Snoeks heeft nu dezelfde status als autofabrikanten. Het gaat om cabines voor de Renault Master en de Volkswagen T5.

Voor bestelauto's is een Europese Type Goedkeuring (ETG) vereist, ook voor voertuigen met een dubbele cabine. "Fabrikanten hebben een zogeheten eerste fase goedkeuring", vertelt marketing- en salesmanager Ronald van Bergen. "Als Snoeks wijzigingen aan een auto aanbrengt, is een zogeheten tweede fase goedkeuring nodig. Doordat Snoeks nu de status van fabrikant heeft, verkrijgen auto's die wij ombouwen automatisch de tweede fase goedkeuring. Hierdoor kan Snoeks overal in Europa Renault Masters en Volkswagens T5 met dubbele cabine op de markt zetten zonder een goedkeuring te hoeven aanvragen bij toelatingsorganisaties van de individuele EU-lidstaten." 
"Alle homologatiediscussies zijn nu verleden tijd", zegt Van Bergen "Wij mogen zelfs als fabrikant een CoC verklaring (Certificate of Conformity) afgeven waarop alle voertuiggegevens staan vermeld. Alle lidstaten moeten die accepteren." Het verkrijgen van een meerfase ETG vereist volgens Van Bergen een intensieve samenwerking met de fabrikant van het basisvoertuig. Hiervoor moet er een contract met de fabrikant worden gesloten en continu data-uitwisseling plaatsvinden.

Daarnaast moet er volgens Van Bergen veel tijd geïnvesteerd worden om alle benodigde documenten samen te stellen. Ook moet met iedere ombouwlocatie in Europa een overeenkomst worden gesloten en is een waterdicht administratief systeem nodig voor het uitgeven van de CoC verklaringen.

Strengere controle op tachograaf

Vanaf 1 mei wordt strenger gecontroleerd op het gebruik van de tachograaf. Daarbij wordt ook gekeken naar de groep bestuurders die zakelijk onderweg is met een combinatie van meer dan 3.500 kg.

Hiermee komt een einde aan de periode van gedoogbeleid, ooit ingesteld door de beperkte beschikbaarheid van een universele tachograaf voor achteraf montage. Met de komst van onder andere de VDO Siemens digitale tachograafsystemen is het mogelijk om in ieder voertuig een tachograaf in te bouwen.

Zakelijke vervoerders van een combinatie boven de 3,5 ton zijn derhalve verplicht een tachograaf te monteren en gebruiken. Hieronder vallen dus ook voertuigen in de categorie; Renault Trafic, Volkswagen Transporter en Mercedes-Benz Vito als deze voorzien zijn van een trekhaak.

 

Naast de  montage van de tachograaf dient men tevens te bezitten over een bedrijfspas, chauffeurspas en een uitleesapparaat om de chauffeurspassen mee uit te lezen. De kosten voor deze voorzieningen kunnen oplopen tot;

circa € 1.300,00 tachograaf
circa €   300,00 inbouw
circa €   400,00 uitleesapparaat


Vrijstelling voor de tachograafplicht geldt voor bedrijven die in een beperkte straal rond de standplaats het werk verrichten, niet grensoverschrijdend werken en minder dan 12 uur per week met het voertuig op pad gaan. Naast de aanvraag voor vrijstelling zal een complete registratie moeten worden bijgehouden om aan te tonen dat men voldoet aan de eisen van de vrijstelling.

Voor inbouw van VDO Siemens systemen kan men terecht bij de volgende dealers;

Info-Instruments B.V.
Hazeldonk 6403
4836 LH  Breda
Tel. +31 (0) 76 -5961140
Fax +31 (0) 76 -5964773
breda@info-instruments.nl
www.info-instruments.nl

Idee Systems B.V.
Rooijakkersstraat 7
5652 BA  Eindhoven
Tel +31 (0) 40 - 2525545
Fax +31 (0) 40 - 2523065
sales@idee-systems.nl
www.idee-systems.nl

Blom & Bosselaar b.v.
Steenbokstraat 45
7324 AZ  Apeldoorn
Tel +31 (0) 55 - 542 85 55
Fax +31 (0) 55 - 542 91 48
info@blombosselaar.nl
www.blombosselaar.nl

De Jong & Zoon
Industrieterrein businesspark Amstel
1096 AT  Amsterdam
Tel +31 (0) 20-6916311
Fax +31 (0) 20-6960803
Leiden@dejongautovaria.nl
Amsterdam@dejongautovaria.nl
www.dejongautovaria.nl 

Vanaf mei controles tachograaf lichte voertuigen

Het gebruik van de tachograaf bij lichte bestelwagens en zware, van personenauto afgeleide bedrijfswagens (veelal 4wd’s) is vorig jaar juli aangescherpt. De handhaving van deze wetgeving werd toen echter tijdelijk opgeschort omdat bleek dat de noodzakelijke adapters nog niet beschikbaar waren. Dat is inmiddels opgelost zodat vanaf mei de controles gaan beginnen.

 

De regels rond het wel of niet voeren van een tachograaf zijn nu helder. In principe moet elke lichte bedrijfsauto in de klasse N1 (bestelauto) of M1 (van een personenwagen afgeleide bedrijfsauto) die met een aanhanger de Maximaal Toegestane Massa van 3500 kilo overschrijdt, een tachograaf hebben. De enige uitzondering hierop is dat transport waarbij de bestuurder kan aantonen dat hij eigen materiaal en machines vervoert en daarvoor minder dan 12 uur per week op een dergelijk voertuig rijdt. Lichte bedrijfswagens in het beroeps- goederenvervoer moeten altijd een tachograaf hebben. Er was altijd al een kleinere groep lichte bedrijfswagens die een tachograaf nodig had. Dat waren tot nu toe voornamelijk voertuigen die altijd met een aanhanger rijden waardoor de Maximaal Toegestane Massa altijd boven de 3500 kilo uitkomt.

Ook in Nederland komt 7,5 tons rijbewijs

Vanaf 2013 komt er een apart rijbewijs voor voertuigen met een GVW tussen 3,5 en 7,5 ton.

 

Een en ander is een uitvloeisel van een Europese Richtlijn op het gebied van rijbewijzen. In diverse landen was en is het gedeeltelijk nog steeds mogelijk om met een personenautorijbewijs voertuigen tot 7,5 ton GVW te mogen besturen. In Duitsland is dat inmiddels van de baan en geldt die mogelijkheid alleen nog maar voor degenen die hun rijbewijs voor 1 januari 1999 hebben gehaald. Bij ons komt er straks een apart, aanvullend examen voor de klasse tot 7,5 ton. Er is voor dat rijbewijs geen chauffeursdiploma vereist en men is ook vrijgesteld van de verplichting tot scholing.

(bron: TTM, Pieter Wieman)