Renault Master nu als Euro 6

De Renault Master van Renault Trucks is voortaan beschikbaar met een Euro 6-motor. De auto is tevens verkrijgbaar met een op de taak toegespitst pakket.

Als antwoord op de emissienormen doet de nieuwe Master een beroep op het SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction). Die technologie gebruikt Renault Trucks al sinds 2009 op alle zware bedrijfswagens. Het SRC-systeem maakt gebruikt van Adblue en door deze injectie in de uitlaatgassen zorgt de katalysator er voor dat de vervuilende uitstoot aanzienlijk wordt teruggedrongen. Het Adblue-reservoir van de Renault Master heeft een inhoud van 22 liter en een actieradius tot 12.000 kilometer. Om verwarring bij het tanken te voorkomen, bevindt dit reservoir zich aan de andere kant dan die van de dieseltank.

Dit nieuwe Master-gamma, dat verkrijgbaar is in versies van 2,8 tot 4,5 ton en met motoren van 110 tot 170 pk, heeft een dubbele homologatie (Euro 6 Light Duty en Euro VI Heavy Duty), zodat ze ook geschikt zijn voor zware carrosserie opbouw zoals bijvoorbeeld een hoogwerker. Renault Trucks levert daarnaast ook complete carrosserieën af fabriek zoals een open- of gesloten laadbak of een kipper.

Renault fabriek Batilly breekt productierecord

De Renault fabriek in Batilly, waar onder meer de Renault Master wordt gebouwd, brak onlangs een productierecord met een jaarproductie van 126.375 bestelauto’s.

Daarmee werd het vorige record van 123.202 voertuigen in 2006 verbroken. Niet alleen wordt hier de Renault Master (85.208 stuks) gebouwd, maar ook voertuigen voor General Motors (21.702 stuks), Nissan (6.965 stuks) en Renault Trucks (12.500 stuks).

Renault Master 4×4 voor Mammoet Rallysport

Het Mammoet Rallysport Dakar team kan sinds afgelopen weekend beschikken over een Renault Master 4×4. De Dakar-Master, omgebouwd door Oberaigner, zowel off-road rijden als tegelijkertijd meerdere personen vervoeren door de dubbele cabine van  Snoeks Automotive. Afgelopen weekend is het voltallige Mammoet Rallysport Dakar team gepresenteerd aan het publiek in Harskamp, de thuishaven van rallyrijder Martin van den Brink.

Het standaardchassis van de Renault Trucks Master 165.45 Gesloten Bestel L3H2 met achterwiel aangedreven dubbellucht is speciaal voor het Mammoet Rallysport Dakar team omgebouwd naar een 4×4 uitvoering. Oberaigner heeft jarenlange ervaring in de ontwikkeling van aandrijfsystemen wat doorslaggevend was voor de keuze. Oberaigner heeft een krachtig 4×4 concept ontwikkeld voor de Renault Master. Het systeem is beschikbaar voor verschillende Renault modellen die handgeschakeld zijn en achterwielaandrijving hebben.

Hybride Renault Master ‘HYDIVU’: 10% zuiniger

Renault troeft PSA af door als eerste een bestelauto te presenteren die gebruik maakt van de troefkaart van menig Peugeot en Citroën: hybride-aandrijving als combinatie van diesel en elektriciteit.

De werking is wel anders, omdat het bij Renault om een zogenaamde ‘milde hybride' gaat, waarbij een elektromotor in de bestaande aandrijflijn is geïntegreerd om de dieselmotor te ontlasten. Renault belooft een brandstofbesparing "over lange afstanden" van 10 procent. 

Het prototype is gebouwd op basis van een Renault Master bestelwagen met de eerder dit jaar geïntroduceerde 165 pk motor met dubbele turbo. De nieuwe aandrijflijn draagt de mooie naam HYDIVU en betreft een ‘milde hybride'; de elektromotor (10-12 kW) is aan de versnellingsbak gemonteerd en ondersteunt daar de verbrandingsmotor door extra trekkracht te leveren. De fabrikant: "Doordat de 48-voltbatterij zo dicht mogelijk bij het wiel geplaatst is, profiteert hij optimaal van de energie die vrijkomt zodra de bestuurder het gas loslaat of remt. De versnellingsbakverhoudingen zijn ook langer dan gebruikelijk, waardoor de hybride aandrijflijn bovendien extra efficiënt is. De motor draait minder hoge toerentallen, met als gevolg een lager brandstofverbruik. Ook treedt minder inwendige wrijving op, wat mede bereikt is door toepassing van stalen zuigers." De experimentele Master is ontwikkeld door Renault in samenwerking met partners LMS, IFPEN, Valeo en Continental.

Innovaties voor 2015

Renault presenteert HYDIVU als onderdeel van een reeks innovaties voor 2015. Het gaat hier om de eerste volledig in eigen huis ontwikkelde elektromotor, een turbobenzinemotor die geschikt is voor het gebruik van lpg, een tweecilinder tweetakt turbodiesel en duurzame conceptauto's.

(bron: Automobiel Management)

Renault bepaalt prijzen nieuwe Master

De succesvolle Renault Master heeft een facelift gekregen. Vier jaar na de introductie in 2010 is het tijd voor een nieuw aangezicht. De kunststof strip boven de grille benadrukt het grote Renault logo en brengt de Master zodoende in lijn met de binnenkort te introduceren Renault Trafic.

De nieuwe Master is er vanaf 19.990 euro, exclusief btw en bpm. Voor dat geld staat de gesloten bestelversie (L1H1) met 110 pk sterke 2,3-liter dCi klaar in Générique-uitmonstering. De L2H2-uitvoering heeft een meerprijs van 3.000 euro.

Tot de standaarduitrusting behoren ESC in combinatie met Hill Start Assist, Extended Grip, Trailer Swing Control, Adaptive Load Control en Roll-over Protection. Verder hebben alle Masters elektrisch bedienbare ramen, elektrisch bedienbare en verwarmde buitenspiegels, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, een bijrijdersbank, twee 12-voltaansluitingen en een gekoeld dashboardkastje.

Het tweede uitrustingsniveau is beschikbaar vanaf 22.990 euro. Voor dat geld krijg je een meeruitrusting bestaande uit onder meer een volledig tussenschot, een armsteun voor de bestuurdersstoel, een bijrijdersbank met draaibare laptoptafel, sjorogen in de laadruimte en een volwaardig reservewiel.

Nieuwe motoren en uitvoeringen voor Renault Master

Renault voorziet de Master komend najaar van nieuwe motoren en andere technologieën. De vernieuwde versie is uiterlijk herkenbaar aan een andere grille. De nieuwe Renault Master beleeft zijn wereldpremière op de bedrijfsautobeurs van Birmingham die nu wordt gehouden

De Master behoudt zijn 2.3 dCi-motor, die voortaan echter vermogens van 110 tot 165 pk gaat leveren, ten opzichte van 100 tot 150 pk nu. De twee sterkste versies (135 en 165 pk) zijn uitgerust met Twin Turbo-technologie, die volgens Renault een brandstofbesparing oplevert van 1,5 L/100 km. Het verbruik daalt daarmee tot 6,9 l/100 km (180 g/km) voor de L2H2 met 165 pk. Het brandstofverbruik kan tot tien procent dalen door de ecomode-knop te gebruiken. Dit systeem beïnvloedt het motorkoppel, de airconditioning en de verwarming.

Miljoenen staatsteun voor hybride bestelauto Renault

Autofabrikant Renault mag van de Franse overheid 20,5 miljoen euro subsidie ontvangen om een dieselhybride bestelauto te ontwikkelen. Dat heeft de Europese Commissie onlangs besloten.

De Commissie heeft eerst bekeken of overheidssteun aan een industriële speler op een concurrerende markt als de automarkt wel verantwoord is. Een subsidie aan Renault voldoet echter aan de wet en verstoort niet de concurrentieverhoudingen, zo concludeerde de Commissie.

Het project, dat de naam Hydivu heeft gekregen, moet uiteindelijk een dieselhybride aandrijving voor Renault bestelauto’s opleveren. Uiteindelijk moet die aandrijflijn in de Renaults Master en Trafic worden gemonteerd.


(bron: TTM.nl)


Renault Master accessoires

Samenwerking Renault-Nissan met Mercedes-Benz breidt zich uit

Daimler AG (DAI) en Renault SA (RNO) breiden hun wereldwijde samenwerking aan commerciële bestelwagens gemaakt in Japan als de fabrikanten blijven nieuwe projecten samen te identificeren zijn.

Renault's alliantiepartner Nissan Motor Corp (7201) levert Daimler de NV350 Urvan onder Mitsubishi Fuso merk verkocht zal worden in geselecteerde exportmarkten, de bedrijven zeiden dit vandaag op de International Auto Show in Frankfurt.

"We zullen blijven zoeken naar nieuwe projecten samen die zin hebben voor alle betrokken partijen," aldus, Daimler CEO Dieter Zetsche op een persconferentie.
De fabrikanten hebben geleidelijk projecten toegevoegd aan hun drie-jarige samenwerking, die oorspronkelijk was gericht op Stuttgart, Duitsland op basis van Smart stadsauto's en Mercedes-Benz bestelwagens.

Vorig jaar, zijn de bedrijven overeengekomen om gezamenlijk een viercilinder benzinemotor te ontwikkelen en Mercedes transmissies licentie voor Nissan's luxemerk Infiniti die worden gemaakt in Mexico.
"Er is geen limiet aan de samenwerking, er is geen taboe," Carlos Ghosn , chief executive officer bij zowel Renault en Nissan, zei tijdens het evenement.

Start-stopsysteem nu op Renault Master

Renault introduceert een optioneel start-stopsysteem voor de gehele reeks Renault Master. Dit systeem dringt het brandstofverbruik, de uitstoot en het geluid van de Renault Master terug met 5 procent..


Het start- en stopsysteem zet de motor in stand-by wanneer het voertuig stopt (voor een stoplicht, bij een stopbord of als het voertuig in z’n vrij wordt gezet). Een lampje op het dashboard waarschuwt de chauffeur dat de motor in stand-by staat. Zodra de koppeling wordt aangeraakt of er naar de eerste versnelling wordt geschakeld, start de motor vrijwel direct, zonder dat een extra handeling nodig is. Het start- en stopsysteem werkt vrijwel geluidloos en zonder trillingen en vereist geen bijzonder onderhoud. In de ‘stop'-modus blijven de radio en de navigatie normaal werken. Het systeem kan indien nodig uitgeschakeld worden.

Renault Master verkozen tot Bestelauto van het Jaar 2012

Op het Driving Business Event van het vakblad Automobiel Management is bekend gemaakt dat de Renault Master is verkozen tot de Bestelauto van het Jaar 2012.

Renault pakte met de Master de prijs van Bestelauto van het Jaar 2012, op de voet gevolgd door de Volkswagen Transporter en de Mercedes-Benz Sprinter. Volgens de jury, die bestaat uit twaalf bedrijfsautospecialisten uit de wereld van lease, fleet en bedrijfsautojournalistiek, verloochent Renault zijn traditionele kwaliteiten in dit segment niet. Vorig jaar was het de Trafic die de titel mee naar huis nam.

Renault Master plust sterk

De Sovab-fabriek van Renault (Société de Véhicules Automobiles de Batilly) vierde de aflevering van de 100.000e nieuwe Renault Master.

Volgens een woordvoerder het bewijs van het succes van de auto die sinds april 2010 op de markt is. Dit jaar werden er veertig procent meer Masters besteld in vergelijking tot dezelfde periode vorig jaar. Het totale marktaandeel van de Master in Europa eind mei 2011 - veertien procent van de grote bedrijfswagens - is dan ook twee punten hoger in vergelijking met eind mei 2010 (+16%). Een vooruitgang dat niet beperkt blijft tot Europa, maar ook in de Euromed-regio zichtbaar is, met een marktaandeel van 17,9 procent (+ 49%).

(bron: Automobiel Management)

Adria bouwt op nieuwe Renault Master

Adria bouwt als eerste een camper op basis van de nieuwe Renault Master met het vernieuwde platfomchassis: de Adria Matrix Supreme. Met de euro-5-motor is de wagen zuiniger en schoner dan zijn voorganger.

De Matrix Supreme is een halfintegraal die leverbaar is in twee varianten: de M 687 SL heeft twee in de lengte geplaatste eenpersoonsbedden, die ook tot één bed om te bouwen zijn, de M 677 SC heeft een in de breedte geplaatst eilandbed. Beide uitvoeringen zijn leverbaar met een elektrisch verstelbaar hefbed boven de dinette. Adria noemt dit crossover-modellen, waarin de voordelen van een halfintegraal en een alkoof volgens de importeur zijn gecombineerd. Bij een totale hoogte van 2,85 meter blijft er onder het hefbed een stahoogte van 1,81 meter over. Wie niet voor een hefbed kiest, krijgt extra kastruimte boven de dinette én extra lichtinval via het panoramavenster. De L-vormige zithoek is om te bouwen tot een tweepersoonsbed. De wagen is geheel voorzien van ledverlichting en vloeistofverwarming van Alde.

De bijna acht meter lange camper is leverbaar met een maximaal toelaatbaar gewicht van 3.500 kilogram, maar voor bezitters van het C-rijbewijs is er ook in een variant van 3.880 kilogram. In beide versies passen motoren van 125 en 150 pk.

De wagen komt op de markt voor prijzen vanaf € 67.000. Vanaf juni is de Matrix Supreme te zien bij Adria Benelux te Dordrecht.

Specificaties Renault Master (2010 - heden)

De nieuwe Renault Master is leverbaar in 2 aandrijvingsvormen: voorwielaandrijving (FWD) en achterwielaandrijving (RWD). Die laatste variant is leverbaar met enkele montage (EL) en dubbel lucht (DL).

In het programma is één lengte-variant leverbaar in zowel FWD als RWD, de L3H2 variant. Kortere wielbasis is altijd een FWD, langere variant (L4H2) is altijd een RWD.

Interne code
De interne code voor de Renault Master (en haar zusje Opel Movano) is X62.

Productie
De Renault Master (en de Opel Movano) worden geproduceerd door Renault in haar fabriek in Batilly.

Veren

• FWD = enkel veerblad (staal)
• RWD enkel lucht = dubbel veerblad (staal)
• RWD dubbel lucht = 3 veerbladen (staal)

Tussen de verschillende GVW-uitvoeringen (T28, T33 en T35) zit géén verschil in het verenpakket. Dat wil zeggen de bladveren van een FWD T28 uitvoering identiek zijn aan die van een FWD T35 uitvoering.

Schuifdeuren
De X62 Renault Master is leverbaar met twee verschillende zijschuifdeurlengtes;

> 1.050mm, bij uitvoeringen L1H1 en L1H2
> 1.270mm, bij uitvoeringen L2, L3 & L4

Luchtvering voor de nieuwe Renault Master/Opel Movano

VARSSEVELD – Het Nederlandse bedrijf VB-Airsuspension heeft een volledige achteras luchtvering ontwikkeld voor de onlangs aangekondigde Renault Master / Opel Movano. Tijdens de Franse Solutrans beurs (2 – 6 maart), zal de optie luchtvering gepresenteerd worden. 

In het diepste geheim is bij VB-Airsuspension de afgelopen jaren gewerkt aan een nieuw type luchtvering voor het Frans / Duitse bedrijfswagenduo. Inmiddels zijn er talloze testkilometers gemaakt en zit de firma uit Varsseveld in de afsluitende fase van het testtraject.

nieuwe Renault Master, klaar voor het nieuwe decenium

Binnenkort introduceert Renault haar nieuwste bedrijfswagen; de Renault Master Renault monteert in de nieuwe Master een 2.3 dCi diesel. Die is weliswaar iets kleiner dan de huidige 2.5 dCi, hij levert meer koppel (tot +30 Nm) en is leverbaar in drie vermogensversies (100pk, 125pk en 150pk). Deze motor wordt geleverd met de veelgevraagde Euro 5-norm. Naar wens kan ook de Euro 4 i.g.v. Générique geleverd worden. De Renault Master T28 L1H1 Générique 2.3 dCi 100 zal een vanafprijs kennen van 18.990 euro, excl. btw/bpm. Een naar verwachting van Renault veel verkocht model, de Renault Master T33 L2H2 100 FAP euro 5, wordt gepositioneerd op 23.690 euro, excl. btw/bpm. Opvallend daarbij is dat Renault standaard geen airco monteert. Wel is er bij de introductie, vanaf mei, een optiepakket Pack Airco beschikbaar voor 399 euro.