Renault Master nu als Euro 6

De Renault Master van Renault Trucks is voortaan beschikbaar met een Euro 6-motor. De auto is tevens verkrijgbaar met een op de taak toegespitst pakket.

Als antwoord op de emissienormen doet de nieuwe Master een beroep op het SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction). Die technologie gebruikt Renault Trucks al sinds 2009 op alle zware bedrijfswagens. Het SRC-systeem maakt gebruikt van Adblue en door deze injectie in de uitlaatgassen zorgt de katalysator er voor dat de vervuilende uitstoot aanzienlijk wordt teruggedrongen. Het Adblue-reservoir van de Renault Master heeft een inhoud van 22 liter en een actieradius tot 12.000 kilometer. Om verwarring bij het tanken te voorkomen, bevindt dit reservoir zich aan de andere kant dan die van de dieseltank.

Dit nieuwe Master-gamma, dat verkrijgbaar is in versies van 2,8 tot 4,5 ton en met motoren van 110 tot 170 pk, heeft een dubbele homologatie (Euro 6 Light Duty en Euro VI Heavy Duty), zodat ze ook geschikt zijn voor zware carrosserie opbouw zoals bijvoorbeeld een hoogwerker. Renault Trucks levert daarnaast ook complete carrosserieën af fabriek zoals een open- of gesloten laadbak of een kipper.

Renault viert Kangoo feestje

Croissants en stokbroodjes met Boursin in de kantine van Renault. De Fransen hebben namelijk de miljoenste Kangoo geproduceerd.

Renaults Kangoo-verhaal begon in 1997. De Fransen sprongen daarmee slim in op de ludospaces die toen zeer populair waren. 

Renault fabriek Batilly breekt productierecord

De Renault fabriek in Batilly, waar onder meer de Renault Master wordt gebouwd, brak onlangs een productierecord met een jaarproductie van 126.375 bestelauto’s.

Daarmee werd het vorige record van 123.202 voertuigen in 2006 verbroken. Niet alleen wordt hier de Renault Master (85.208 stuks) gebouwd, maar ook voertuigen voor General Motors (21.702 stuks), Nissan (6.965 stuks) en Renault Trucks (12.500 stuks).

Renault Master 4×4 voor Mammoet Rallysport

Het Mammoet Rallysport Dakar team kan sinds afgelopen weekend beschikken over een Renault Master 4×4. De Dakar-Master, omgebouwd door Oberaigner, zowel off-road rijden als tegelijkertijd meerdere personen vervoeren door de dubbele cabine van  Snoeks Automotive. Afgelopen weekend is het voltallige Mammoet Rallysport Dakar team gepresenteerd aan het publiek in Harskamp, de thuishaven van rallyrijder Martin van den Brink.

Het standaardchassis van de Renault Trucks Master 165.45 Gesloten Bestel L3H2 met achterwiel aangedreven dubbellucht is speciaal voor het Mammoet Rallysport Dakar team omgebouwd naar een 4×4 uitvoering. Oberaigner heeft jarenlange ervaring in de ontwikkeling van aandrijfsystemen wat doorslaggevend was voor de keuze. Oberaigner heeft een krachtig 4×4 concept ontwikkeld voor de Renault Master. Het systeem is beschikbaar voor verschillende Renault modellen die handgeschakeld zijn en achterwielaandrijving hebben.

Hybride Renault Master ‘HYDIVU’: 10% zuiniger

Renault troeft PSA af door als eerste een bestelauto te presenteren die gebruik maakt van de troefkaart van menig Peugeot en Citroën: hybride-aandrijving als combinatie van diesel en elektriciteit.

De werking is wel anders, omdat het bij Renault om een zogenaamde ‘milde hybride' gaat, waarbij een elektromotor in de bestaande aandrijflijn is geïntegreerd om de dieselmotor te ontlasten. Renault belooft een brandstofbesparing "over lange afstanden" van 10 procent. 

Het prototype is gebouwd op basis van een Renault Master bestelwagen met de eerder dit jaar geïntroduceerde 165 pk motor met dubbele turbo. De nieuwe aandrijflijn draagt de mooie naam HYDIVU en betreft een ‘milde hybride'; de elektromotor (10-12 kW) is aan de versnellingsbak gemonteerd en ondersteunt daar de verbrandingsmotor door extra trekkracht te leveren. De fabrikant: "Doordat de 48-voltbatterij zo dicht mogelijk bij het wiel geplaatst is, profiteert hij optimaal van de energie die vrijkomt zodra de bestuurder het gas loslaat of remt. De versnellingsbakverhoudingen zijn ook langer dan gebruikelijk, waardoor de hybride aandrijflijn bovendien extra efficiënt is. De motor draait minder hoge toerentallen, met als gevolg een lager brandstofverbruik. Ook treedt minder inwendige wrijving op, wat mede bereikt is door toepassing van stalen zuigers." De experimentele Master is ontwikkeld door Renault in samenwerking met partners LMS, IFPEN, Valeo en Continental.

Innovaties voor 2015

Renault presenteert HYDIVU als onderdeel van een reeks innovaties voor 2015. Het gaat hier om de eerste volledig in eigen huis ontwikkelde elektromotor, een turbobenzinemotor die geschikt is voor het gebruik van lpg, een tweecilinder tweetakt turbodiesel en duurzame conceptauto's.

(bron: Automobiel Management)

Mercedes Vito: Renault-motor en voorwielaandrijving

Mercedes-Benz stapt af van uitsluitend achterwielaandrijving of 4x4 voor de geheel nieuwe Vito en biedt dit model net als de concurrentie mede aan met voorwielaandrijving. Voor deze versies betrekt het van partner Renault de nieuwe 1.6 motor uit de Trafic.

De nieuwe Vito bestelwagen en personenbus staan eind dit jaar bij de dealers. De prijzen worden begin september bekend gemaakt.  "Voorwielaandrijving biedt optimale tractie",  aldus de persinformatie over de nieuwe Vito. Dat lijkt in strijd met de capaciteiten van de achterwielaangedreven versies, die juist "zijn toegespitst op gebruik met zwaardere belading én aanhangers." Het feit dat de voorwielaandrijvers de goedkoopste varianten zijn klinkt wel logisch. De 4x4-modellen staan niet op een verhoogd onderstel, zoals bij het oude model, maar zijn voortaan net zo hoog als de andere Vito's.

Nieuwe 1.6 motor
De 1.6-viercilinder turbodiesel van 88 pk in 109 CDI en 114 pk in de 111 CDI worden betrokken van Renault. Deze varianten worden alleen geleverd met voorwielaandrijving. De achterwielaangedreven versies behouden de aandrijflijn met de 2.1 Mercedes-motor. In de Vito 114 CDI levert deze 136 pk, in de 116 CDI 163 pk en in de 119 BlueTEC (de eerste Euro 6-Van in deze klasse) 190 pk. De voor- en achterwielaangedreven Vito's, met uitzondering van de 119BlueTEC, hebben standaard een handgeschakelde zesbak. De 7G-TRONIC PLUS automatische transmissie met koppelomvormer is optioneel voor de Vito 114 CDI/116 CDI en standaard op de Vito 119 CDI en de 4x4-versies. De nieuwe Vito is tot twintig procent zuiniger dan zijn voorganger, aldus Mercedes. De onderhoudsinterval 40.000 kilometer of twee jaar.

Renault gaat bedrijfswagen voor Fiat produceren (update)

De samenwerking met PSA (Peugeot Citroën) wordt langzaam maar zeker ontmanteld. Waar in het verleden de grote bedrijfswagens (Boxer en Jumper) samen met de Fiat Ducato geproduceerd werden en de compactere maat (Expert / Jumpy) identiek was aan de Scudo, kiest Fiat nu voor een andere partner voor haar bedrijfswagenlijn.

In de compacte klasse lijkt deze rol (voorlopig) vervuld door General Motors, want voor hen produceert Fiat de Opel Combo variant op basis van de Dòblo. In de tussenmaat was er nog een hoop onduidelijk.

PSA heeft voor de Exper/Jumpy drieling een nieuwe partner gevonden in Toyota (HiAce) en Fiat heeft eind juli 2014 de contracten getekend voor een samenwerking met Renault.


Het zou ons dus niet verbazen als er naast de Renault Trafic en Opel Vivaro ook een variant op de markt komt die de nieuwe Fiat Scudo heet.

(bron: Figaro)



** update **

Het lijkt er op dat onze vermoedens bevestigd zijn; Renault gaat de opvolger van de Fiat Scudo produceren voor Fiat;

http://www.automotive-fleet.com/news/story/2014/09/renault-to-build-cargo-van-for-fiat-in-europe.aspx

Renault bepaalt prijzen nieuwe Master

De succesvolle Renault Master heeft een facelift gekregen. Vier jaar na de introductie in 2010 is het tijd voor een nieuw aangezicht. De kunststof strip boven de grille benadrukt het grote Renault logo en brengt de Master zodoende in lijn met de binnenkort te introduceren Renault Trafic.

De nieuwe Master is er vanaf 19.990 euro, exclusief btw en bpm. Voor dat geld staat de gesloten bestelversie (L1H1) met 110 pk sterke 2,3-liter dCi klaar in Générique-uitmonstering. De L2H2-uitvoering heeft een meerprijs van 3.000 euro.

Tot de standaarduitrusting behoren ESC in combinatie met Hill Start Assist, Extended Grip, Trailer Swing Control, Adaptive Load Control en Roll-over Protection. Verder hebben alle Masters elektrisch bedienbare ramen, elektrisch bedienbare en verwarmde buitenspiegels, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, een bijrijdersbank, twee 12-voltaansluitingen en een gekoeld dashboardkastje.

Het tweede uitrustingsniveau is beschikbaar vanaf 22.990 euro. Voor dat geld krijg je een meeruitrusting bestaande uit onder meer een volledig tussenschot, een armsteun voor de bestuurdersstoel, een bijrijdersbank met draaibare laptoptafel, sjorogen in de laadruimte en een volwaardig reservewiel.

Specificaties Renault Trafic (2014 - ..)

De Renault Trafic III vertoond visueel veel overeenkomsten met zijn succesvolle voorganger. In tegenstelling tot de Trafic 2, wordt de auto dit maal in Frankrijk (Sandouville) geproduceerd.

Zusters zijn de NV200 (productie Frankrijk) en de Opel Vivaro (productie Groot-Brittanië). De motoren van de Renault Trafic vinden ook zijn weg naar de nieuwe Mercedes-Benz Vito.


X82
De interne code-naam van de Renault Trafic III is X82. Bij het ontwerp is uitgegaan van evolutie in plaats van revolutie, dat zie je terug aan het technische concept.

.

Opties
De auto is "af fabriek" leverbaar met luchtvering (Firestone). Tevens wordt er "af fabriek" dubbele vergrendeling aangeboden op de portieren en zijschuifdeur.


Afmetingen
maat                               L1H1          L2H1

lengte                            4.999           5.399
wielbasis                       3.098           3.498
hoogte onbeladen          1.971           1.971

Nieuwe motoren en uitvoeringen voor Renault Master

Renault voorziet de Master komend najaar van nieuwe motoren en andere technologieën. De vernieuwde versie is uiterlijk herkenbaar aan een andere grille. De nieuwe Renault Master beleeft zijn wereldpremière op de bedrijfsautobeurs van Birmingham die nu wordt gehouden

De Master behoudt zijn 2.3 dCi-motor, die voortaan echter vermogens van 110 tot 165 pk gaat leveren, ten opzichte van 100 tot 150 pk nu. De twee sterkste versies (135 en 165 pk) zijn uitgerust met Twin Turbo-technologie, die volgens Renault een brandstofbesparing oplevert van 1,5 L/100 km. Het verbruik daalt daarmee tot 6,9 l/100 km (180 g/km) voor de L2H2 met 165 pk. Het brandstofverbruik kan tot tien procent dalen door de ecomode-knop te gebruiken. Dit systeem beïnvloedt het motorkoppel, de airconditioning en de verwarming.

Phase nouveau: Nieuwe Renault Trafic

Renault heeft vandaag z'n vernieuwde Renault Trafic gepresenteerd. Nog altijd een bus, maar nu met het huidige familiegezicht van Renault.

De Trafic van vandaag draait alweer sinds 2001 mee, dus een opvolger is meer dan welkom. De auto, een broertje van de Nissan Primastar en Opel Vivaro, is in een volledig nieuwe jas gestoken en moet in de zomer bij de Nederlandse dealers staan.

De Nederlandse ontwerper Laurens van den Acker heeft de nieuwe Trafic een vleugje van het hedendaagse familiegezicht van Renault meegegeven. We zien een groot, centraal geplaatst logo op de neus en langgerekte lichtunits aan de voorzijde. De vooruit ligt schuiner dan voorheen, maar de kenmerkende 'bobbel' boven de cabine is behouden gebleven.

Onder de kap komen we twee varianten van de geblazen 1,6-liter dCi-dieselmotor tegen, één met een enkele en één met twee turbo's. Die laatste krachtbron mobiliseert naar verwachting 160 pk. De eerste zal een 110 of 130 pk sterke versie betreffen. Renault meldt dat de twinturboversie onder de grens van 6 l/100 km moet kunnen duiken. Op meer technische gegevens zullen we nog even moeten wachten.


Bron: AutoWeek

Komend halfjaar propvol nieuwe bestelauto's

De komende maanden zullen er heel wat oudgedienden onder de bestelauto's vervangen worden door kakelverse opvolgers. Vandaag brachten Renault en Opel hun schetsen van de aanstaande Trafic en Vivaro naar buiten.

Ook in de wereld van de bestelauto is het gemeengoed geworden om de onthulling van nieuwe modellen te laten voorafgaan door een reeks plaagstootjes aan pers en publiek. Dit betekent dat er eerst een map vol wilde designschetsen voor onze neus wordt leeggeschud, en anders wel een album vol nietszeggende detailfoto's. Op deze manier heeft bijvoorbeeld Mercedes-Benz een lange aanloop genomen naar de onthulling van de V-Klasse, de luxueuze mpv waaruit binnenkort de nieuwe Vito bestelwagen zal worden gedistilleerd. Opel en Renault volgen hetzelfde pad en tonen de wereld vandaag beide een tekening van hun nieuwe Vivaro en Trafic. Opvallend is dat de Renault in dreigend zwart direct een heel andere indruk achterlaat dan de Opel, die er nu al beduidend realistischer uitziet. Beide fabrikanten beloven dat er snel meer beeldmateriaal en details volgen: Opel zegt 'binnenkort', Renault houdt het in het internationale persbericht op 'very soon'. Meer plagende plaatjes zijn dus onderweg.

Voorproefje nieuwe Renault Trafic

De Renault Trafic, Opel Vivaro en Nissan Primastar draaien alweer sinds 2001 mee in bestelautoland, en inmiddels is het toch wel tijd voor een nieuwe generatie. Renault plaagt alvast met een vroege ontwerpschets van z'n nieuweling.

Ontwerper Kiyun Jung is verantwoordelijk voor het uiterlijk van de Renault Trafic, en zegt dat hij 'een dynamische en krachtige auto wilde ontwerpen die de robuustheid en het gebruiksgemak behoudt dat de klanten verwachten'.

Wij zien vooral een schets van een forse bestelbus waar Renault z'n nieuwe familiegezicht met het grote logo op heeft geplaatst. Lager op het front zien we bumperwerk dat overeenkomt met het ontwerp dat we op bijvoorbeeld de Clio al zagen.


(bron: AutoWeek)

Eerste beelden nieuwe Renault Trafic

Introductie van de nieuwe Renault Trafic staat gepland voor 2014. Dus er wordt volop getest door de franse fabrikant.

We spreken niet over een facelift maar een compleet nieuw model. En omdat recht-en-hoekig nu eenmaal de meest praktische vorm is voor een bestelwagen, is het design van de nieuwe Renault Trafic meer evolutie dan een revolutie.

Ook Opel en Nissan zullen profiteren van deze nieuwe ontwikkelingen met respectievelijk de Vivaro en de Primastar. Waarbij die laatste wellicht een naamsverandering te wachten staat, zodat hij in lijn komt met zijn NV200, NV400 en NV500 broers. NV300 ligt dan het meeste voor de hand.

Qua productie is het grootste nieuws dat de productie ook in Sandouville (Frankrijk) plaats zal vinden. Deze Renault-fabriek was eerder de productieplaats van de Renault Laguna.

(bron foto: World Car Fans)


Renault Trafic accessoires

Miljoenen staatsteun voor hybride bestelauto Renault

Autofabrikant Renault mag van de Franse overheid 20,5 miljoen euro subsidie ontvangen om een dieselhybride bestelauto te ontwikkelen. Dat heeft de Europese Commissie onlangs besloten.

De Commissie heeft eerst bekeken of overheidssteun aan een industriële speler op een concurrerende markt als de automarkt wel verantwoord is. Een subsidie aan Renault voldoet echter aan de wet en verstoort niet de concurrentieverhoudingen, zo concludeerde de Commissie.

Het project, dat de naam Hydivu heeft gekregen, moet uiteindelijk een dieselhybride aandrijving voor Renault bestelauto’s opleveren. Uiteindelijk moet die aandrijflijn in de Renaults Master en Trafic worden gemonteerd.


(bron: TTM.nl)


Renault Master accessoires

Kangoo ZE voor opleidingscentrum KNGF Geleidehonden

Renault Nederland heeft op dierendag een elektrische Renault Kangoo ZE overhandigd aan KNGF Geleidehonden. De auto staat het geleidehondenopleidingscentrum een jaar lang ter beschikking om bestaande en toekomstige geleidehondenbazen voor te bereiden in het omgaan met de stille elektrische auto's.

Mensen met een visuele beperking moeten het in het verkeer vooral hebben van hun gehoor. Met de elektrische Renault Kangoo ZE die Renault beschikbaar stelt, kunnen de instructeurs van KNGF Geleidehonden praktijkervaring opdoen met stille, elektrisch aangedreven auto's en zich verdiepen in hoe mensen met blindengeleidehonden hier in het verkeer het beste mee omgaan. "De auto biedt ons de mogelijkheid om ons te verdiepen in het fenomeen stille auto, zodat we kunnen nadenken over hoe onze blinde en slechtziende cliënten zich moeten voorbereiden op de toekomst met steeds meer elektrische auto's", zegt directeur Ellen Greve van KNGF Geleidehonden.

Renault is marktleider op het gebied van elektrische auto's in Europa. Sinds de introductie van de eerste Renault ZE eind 2011 zijn in Europa circa dertigduizend elektrische Renaults verkocht. Renault biedt de Fluence, de Kangoo ZE, de Twizy en de Zoe. De verkoop van die laatste komt in Nederland (moeizaam) op gang.

KNGF Geleidehonden is de oudste geleidehondenschool van Nederland. De organisatie leidt al ruim 75 jaar blindengeleidehonden op en heeft als missie zoveel mogelijk mensen met een visuele of andere beperking een beter leven te geven met een speciaal opgeleide hond. Inmiddels worden er ook autismegeleidehonden, assistentiehonden en buddyhonden opgeleid.

(bron: Automobiel Management)

Kangoo Express accessoires

Nieuwe Renault Trafic op komst!

De huidige Renault Trafic ziet er met z’n gebolde dak nog steeds onderscheidend uit, maar het model loopt alweer mee sinds 2001. Renault is dan ook hard bezig met een nieuw model, en die zien we nu voor het eerst.

Om maar meteen bij de bolling in het dak te blijven: het ziet ernaar uit dat dat kenmerkende stukje design gaat verdwijnen. De auto op de foto’s heeft een cabine die gewoon naadloos de lijn van het dak volgt. Recht van achteren verandert er een stuk minder: nog steeds lopen de zijkanten kaarsrecht omhoog om zoveel mogelijk ruimte te scheppen, en nog steeds lijken de laaddeuren geflankeerd te worden door twee ‘pilaren’ die de achterlichten bevatten.

Aan de voorkant blijft bijna niets bij het oude. De neus wordt, precies zoals we dat bij een andere recente besteller als de Ford Transit Custom zien, een stuk hoger. In plaats van naadloos in de voorruit over te lopen kiest de motorkap nu zijn eigen weg, waardoor er veel meer een echte ‘neus’ ontstaat.  De grote grille biedt aan de bovenzijde plaats voor een enorm logo, terwijl de koplampen vanuit een nog hogere positie over de weg uitkijken.

De huidige Renault Trafic is er ook als Opel Vivaro en Nissan Primastar. Dat die Nissan-versie er ook weer komt lijkt ons gezien de steeds strakkere banden tussen Renault en Nissan vanzelfsprekend, maar of ook Opel weer meedoet is nog niet bekend. We verwachten de nieuwe Trafic in de tweede helft van 2014 voor het eerst in vol ornaat te mogen aanschouwen.


(bron: AutoWeek)

10.000ste Renault Kangoo Z.E. op weg

Vlak na het bereiken van een zeer belangrijke mijlpaal voor Renault – hun vijf miljoenste auto, een Renault Kangoo Z.E., rolt van de band – hebben de Fransen een tweede feestje te vieren. 

Op de IAA werden de sleutels van de tienduizendste geregistreerde Kangoo Z.E. overgedragen aan Gerhard Dech, directeur Inkoop en Techniek van Deutsche Bahn. De elektrische auto zal worden ingezet voor onderhoud aan de Duitse spoorwegen.De Kangoo Z.E. is het best verkochte elektrische busje van Europa en beslaat bijna tien procent van alle Kangoo verkopen. Het is ook de best verkochte EV in Frankrijk, waar ongeveer 6.000 bedrijven ermee rijden.De emissievrije LCV kreeg een facelift in juni met een nieuwe neus en achterkant en de incorperatie van nieuwe opties zoals de R-Link multimedia tablet. De Kangoo Z.E. wordt alleen gebouwd in de MCA fabriek in Maubeuge, Frankrijk, en wordt verkocht in 20 Europese landen.

(bron: Groen7.nl)

Kangoo Express accessoires

Samenwerking Renault-Nissan met Mercedes-Benz breidt zich uit

Daimler AG (DAI) en Renault SA (RNO) breiden hun wereldwijde samenwerking aan commerciële bestelwagens gemaakt in Japan als de fabrikanten blijven nieuwe projecten samen te identificeren zijn.

Renault's alliantiepartner Nissan Motor Corp (7201) levert Daimler de NV350 Urvan onder Mitsubishi Fuso merk verkocht zal worden in geselecteerde exportmarkten, de bedrijven zeiden dit vandaag op de International Auto Show in Frankfurt.

"We zullen blijven zoeken naar nieuwe projecten samen die zin hebben voor alle betrokken partijen," aldus, Daimler CEO Dieter Zetsche op een persconferentie.
De fabrikanten hebben geleidelijk projecten toegevoegd aan hun drie-jarige samenwerking, die oorspronkelijk was gericht op Stuttgart, Duitsland op basis van Smart stadsauto's en Mercedes-Benz bestelwagens.

Vorig jaar, zijn de bedrijven overeengekomen om gezamenlijk een viercilinder benzinemotor te ontwikkelen en Mercedes transmissies licentie voor Nissan's luxemerk Infiniti die worden gemaakt in Mexico.
"Er is geen limiet aan de samenwerking, er is geen taboe," Carlos Ghosn , chief executive officer bij zowel Renault en Nissan, zei tijdens het evenement.

Renault Twizy in besteluitvoering

Speciaal voor de stadskoeriers heeft Renault de Twizy als Cargo-uitvoering bedacht. Het elektrische kleintje verliest een stoeltje maar wint een bagageruimte!

Renault heeft de achterste stoel uit de Twizy geschroefd om plek te maken voor een bagageruimte. Het via een achterklep toegankelijke hokje biedt voor 180 liter aan plek, de toegangsklep is tot een hoek van 90 graden te openen en valt met een sleutel af te sluiten.

Volgens Renault gaat 60 procent van de verkochte Twizy's naar bedrijven, wat de Franse ingenieurs van Renault Tech aan het denken heeft gezet. Er wordt vooral gemikt op koeriersdiensten en nooddiensten die snel ergens ter plaatse moeten zijn. De bestel-Twizy komt zowel in 5pk sterke 45 km-uitvoering als in 17 pk sterke 80 km/h-uitvoering op de markt. Wat de Cargo in Nederland gaat kosten is nog niet bekend.


Meer informatie over Renault Tech?

Neem vrijblijvend contact op met www.otoparts.nl



(bron: AutoWeek)