Proef tegen "overlast" van bestelbusjes

Er komen speciale parkeerplaatsen voor bestelbusjes in woonwijken. De gemeente Velsen gaat die markeren langs kopgevels, blinde muren en groen en het gebruik ervan stimuleren. Als bedrijfsauto’s daar worden geparkeerd hebben de buurtbewoners er minder last van.

Het is een groeiende ergernis: er rijden steeds meer en steeds hogere bedrijfsbusjes op de weg en ’s avonds staan die vaak gewoon in Velsense woonwijken op straat. Uit parkeeronderzoek van de gemeente blijkt dat er ’s nachts maar liefst 1581 bedrijfswagens in Velsense woonwijken staan. Dat is 7 procent van het totaal aantal voertuigen.

Zowel politie als gemeente horen de laatste jaren regelmatig de klacht dat de bussen uitzicht bederven. ’Visuele overlast’, is het jargon. Soms zorgen de niet-doorzichtige busjes ook voor slecht overzicht in een straat en dus verkeersonveilige situaties.

Bron: Haarlems Dagblad

PSA en Fiat verlengen joint venture niet

PSA Peugeot Citroën en Fiat zullen hun joint venture in het Franse Hordain niet continueren. De overeenkomst over de productiefaciliteit loopt in 2017 af. De productstrategie van de fabrikanten loopt te veel uiteen om het voort te zetten, laat PSA weten. In de fabriek worden de Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Fiat Scudo ontwikkeld. 

PSA en Fiat hebben ook een joint venture in Italië voor de modellen Peugeot Boxer, Citroën Jumper en Fiat Ducato. Deze wordt tot in ieder geval 2019 voort gezet.

Investeren in FrankrijkPSA Peugeot Citroën maakt verder bekend verspreid over de komende jaren 220 miljoen euro te zullen investeren in haar productielijn in Valenciennes en 135 miljoen euro in Douvrin.

In Valenciennes zullen jaarlijks 400 duizend dual-clutch tranmissies worden geproduceerd. Hiervoor worden 400 nieuwe banen gecreëerd, onder meer in het R&D centrum. Dat zal groeien van 50 technici nu, naar 110 in 2013.

In Douvrin wordt geïnvesteerd in de productie van een nieuwe 3-cilinder turbo-benzinemotor. Daarvan moeten er 320 duizend per jaar van de band gaan rollen.

(bron: Automotive Online)

CO2-limiet voor bestelauto's gaat door

Het voorstel dat nieuwe bestelauto's vanaf 2017 maximaal 175 gram CO2 per kilometer mogen uitstoten, is inmiddels bekrachtigd door de Europese Raad. Dit maakt de weg vrij voor de definitieve invoering van de maatregel.

De regel is wel iets genuanceerder dan aanvankelijk is gesteld. Het is niet zo dat alle bestelauto's niet meer dan 175 gram mogen uitstoten, maar de fabrikant moet een vloot hebben waarvoor 175 gram als gemiddelde geldt. De nieuwe regel wordt gefaseerd ingevoerd; per 2014 moet zeventig procent van de vloot aan de grens van 175 gram voldoen. Dit loopt op naar 75 procent in 2015 en tachtig procent in 2016 naar honderd procent in 2017. Om de industrie extra houvast te geven, is meteen ook besloten dat de uitstoot in 2020 op 147 gram komt te liggen.

De exacte details van de regulering worden op 1 januari 2013 vastgesteld. Wel duidelijk is dat er boetes komen voor fabrikanten die zich niet aan de eisen (kunnen) houden - er moet per overschrijding worden afgerekend met een maximum van 95 euro per auto. De nieuwe regulering geldt voor bedrijfsauto's met een gvw tot drieënhalve ton, maar zou kunnen worden uitgebreid naar twaalf ton.

(bron: Automobiel Management)

De nieuwe Transporter met kippende laadbak is vooral geschikt voor inzet bij gemeentelijke groenvoorzieningen en/of sociale werkplaatsen met ‘groenvoorziening’. De Transporter Kipper is ontwikkeld in samenwerking met Van den Born Carrosserie. Als eerste en enige model in zijn soort heeft de Transporter Kipper het officiële ergokeur-certificaat gekregen. Dat betekent dat de opbouw in alle opzichten optimaal is afgestemd op de gebruiker. De Transporter Kipper is leverbaar vanaf 26.090 euro (exclusief BTW en BPM).

De Volkswagen Transporter Kipper combineert het comfort en de veelzijdigheid van een Transporter met het gemak van een kippende laadbak. Dat maakt de auto zeer geschikt voor inzet bij groenvoorzieningen, hoveniers, aannemers en wegenbouwers. De veelzijdigheid van het nieuwe model wordt nog eens onderstreept doordat verschillende varianten leverbaar zijn. Zo is er de keuze uit een chassis cabine met normale of verlengde wielbasis. Ook een chassis dubbele cabine op basis van een verlengde wielbasis is leverbaar. 

Leveranciers

Overzicht van de verschillende leveranciers uit de camper-toeleveringsindustrie.

naam	producten	fabrikant	importeur	opmerkingen
Birkholz	kunststof ramen	www.dometic.com		sinds 2001 onderdeel van Dometic (Electrolux)
CBE	electronica	www.cbe.it	www.otoparts.nl

Specificaties Ford Transit (2006 - 2014)

Aandrijving
De huidige Ford Transit is leverbaar in 3 aandrijvingsvarianten; voorwielaandrijving (FWD), achterwielaandrijving (RWD) en vierwielaandrijving (AWD).

De typenummers van de Ford Transit range zijn soms moeilijk te onderscheiden. Dat geldt ook voor het onderscheid tussen voorwielaandrijving en achterwielaandrijving;

• 260S = voorwielaandrijving
• 280S = voorwielaandrijving
• 300S = voorwiel- of achterwielaandrijving
  in dit geval zit het onderscheid in de max. last van de achteras;
  1.750 / 1.760 kg. = voorwielaandrijving
  1.850 =  achterwielaandrijving
• 330S = achterwiel - of vierwielaandrijving

Carrosserievarianten

• gesloten bestel                  FWD, RWD, AWD
• combi (bus)                      FWD, RWD
• chassis cabine                   FWD, RWD
• chassis dubbele cabine      FWD, RWD
• platform cabine                 FWD

Ford Transit Platform Cabine

Deze laatste (tamelijk onbekende) variant wordt veel gebruikt in de camper industrie. Deze carrosserievariant is in basis gelijk aan de gesloten bestelwagen, echter zonder zijwanden (uitgezonderd cabine), zonder dak en zonder achterportaal.

De Duitse benaming van deze variant is de Flachboden Fahrgestell.

De platform cabine variant is alleen leverbaar in voorwielaandrijving (FWD).

Snoeks officieel fabrikant dubbele cabines

Snoeks Automotive heeft als eerste Nederlandse bedrijf een zogeheten ‘meerfase Europese Type Goedkeuring' verworven voor dubbele cabines. Dat meldt Automotive-Online. Snoeks heeft nu dezelfde status als autofabrikanten. Het gaat om cabines voor de Renault Master en de Volkswagen T5.

Voor bestelauto's is een Europese Type Goedkeuring (ETG) vereist, ook voor voertuigen met een dubbele cabine. "Fabrikanten hebben een zogeheten eerste fase goedkeuring", vertelt marketing- en salesmanager Ronald van Bergen. "Als Snoeks wijzigingen aan een auto aanbrengt, is een zogeheten tweede fase goedkeuring nodig. Doordat Snoeks nu de status van fabrikant heeft, verkrijgen auto's die wij ombouwen automatisch de tweede fase goedkeuring. Hierdoor kan Snoeks overal in Europa Renault Masters en Volkswagens T5 met dubbele cabine op de markt zetten zonder een goedkeuring te hoeven aanvragen bij toelatingsorganisaties van de individuele EU-lidstaten." 
"Alle homologatiediscussies zijn nu verleden tijd", zegt Van Bergen "Wij mogen zelfs als fabrikant een CoC verklaring (Certificate of Conformity) afgeven waarop alle voertuiggegevens staan vermeld. Alle lidstaten moeten die accepteren." Het verkrijgen van een meerfase ETG vereist volgens Van Bergen een intensieve samenwerking met de fabrikant van het basisvoertuig. Hiervoor moet er een contract met de fabrikant worden gesloten en continu data-uitwisseling plaatsvinden.

Daarnaast moet er volgens Van Bergen veel tijd geïnvesteerd worden om alle benodigde documenten samen te stellen. Ook moet met iedere ombouwlocatie in Europa een overeenkomst worden gesloten en is een waterdicht administratief systeem nodig voor het uitgeven van de CoC verklaringen.