Weststar laat LDV weer vallen

Het Maleisische Weststar, dat lang in onderhandeling was om de failliete bestelautofabrikant LDV over te nemen, heeft zich uit de onderhandelingen teruggetrokken.

LDV ging in juni failliet, waarbij 800 banen in de fabriek in Washwood Heath verloren gingen.

Weststar was al eerder betrokken bij een overnamepoging, maar kon toen de financiën niet rond krijgen. Daarna restte voor LDV enkel nog het faillissement.

Volgens ingewijden is LDV met nog een gegadigde in overleg over een doorstart, het Chinese Ventures Ltd. Dat zou echter in tegenstelling tot Weststar niet van plan zijn de productie in Groot-Brittannië te houden.

(bron: Bestelauto)

TNT rijdt op groen aardgas

TNT Post heeft 52 auto’s op aardgas in het wagenpark opgenomen. Het bedrijf liet eerder al weten mee te doen aan een tender voor elektrisch vervoer. TNT zegt met deze ontwikkelingen een groener wagenpark met zo min mogelijk CO2-uitstoot na te streven.

De auto’s rijden op ‘groen gas’ dat afkomstig is van organisch afval op stortplaatsen, waterzuiveringsinstallaties en van plantenresten en mest. Bacteriën zetten het afval om in gas dat tot aardgaskwaliteit wordt omgezet. Volgens TNT is dit gas volledig CO2-neutraal. Bovendien is de brandstof, net zoals ‘normaal’ aardgas, relatief goedkoop.

De bestelauto's zijn Volkswagens Caddy en Fiats Doblò. Ze worden voornamelijk ingezet in het noordoosten van Nederland, omdat daar de meeste aardgasvulpunten zijn. 

(bron: FleetMotive)

Opvolger Opel Movano onderweg

Het gerucht van de opvolger voor het bedrijfswagenduo Opel Movano / Renault Master gonsde al tijden door de markt. Met de sneak preview aan Opel fleetowners eerder deze week wordt de markt klaargestoomd voor de nieuwe generatie bestellers.

De eerste generatie Opel Movano stamt alweer uit de jaren negentig. De technisch identieke Renault Master werd geintroduceerd in 1998. Nu lijkt de tijd rijp voor een opvolger van de grootste besteller uit het Opel gamma.

Met een nog uitgebreidere modelrange, schonere en efficientere motoren en een bijzonder comfortabel ingerichte cabine is de Movano weer helemaal up-to-date. De details echter zullen voor het grote publiek nog achterwege blijven, daar de officiele introductie pas in februari/maart 2010 gepland staat.

Bestelautoverkoop is in augustus gehalveerd

De afzetdaling van nieuwe bestelauto's neemt steeds dramatischer vormen aan. Nadat in de eerste twee kwartalen resp. nog 31 en 47 procent omzetverlies werd genoteerd gaat het nu nog verder bergafwaarts. In augustus was - vergeleken met dezelfde maand in 2008 - sprake van een halvering van het aantal verkopen.

Na acht maanden lopen de bestelautoverkopers nu bijna veertig procent achter op hun prestatie van 2008. Bureau Aumacon verwacht dat het jaarvolume voor 2009 niet verder zal reiken dan vijftigduizend  eenheden. In 2008 werden er nog bijna 85 duizend aan de man gebracht. Relatief gezien, kan het ook goed gaan: marktleider Volkswagen weet zijn marktaandeel zelfs nog een procent op te stuwen naar 29 procent. Mercedes-Benz volgt met 14 procent. Analoog aan de personenautosituatie maken vooral Renault en Opel een moeilijke fase met hun bestelautoverkoop door.

(bron: Automobiel Management)

Toch verplichte snelheidsbegrenzer?

In de Duitse media duiken geruchten op over plannen van de Europese Commissie om op bestelauto’s een snelheidsbegrenzer te verplichten.

 

Volgens de Duitse Krant Rheinische Post wil milieu-commissaris Stavros Dimas binnenkort het voorstel  om de uitworp van voertuigen tot 12 ton GVW vanaf 2013 te beperken tot 175 gram kooldioxide per kilometer. Dat komt overeen met een brandstofverbruik van ca. 6,6 liter per 100 kilometer. Vanaf 2020 zou de CO2 uitworp worden beperk tot 135 gram. TTM.nl berichtte daar al eerder over. De industrie verzet zich tegen de data van invoering en stelt bovendien dat daardoor bestelauto's gemiddeld 600 euro duurde worden. Volgens de jongste berichten wil Dimas nu ook een begrenzer verplicht stellen. Op welke snelheid die zou worden afgesteld vertelt het verhaal niet. Al eerder was er sprake van een verplichte invoering van een begrenzer op bestelauto's door de EU maar toen was het hoge aantal ongevallen met bestelauto's de reden. TTM.nl heeft de EVO om commentaar gevraagd op dit gerucht. De plannen met betrekking tot de begrenzer zijn bij EVO tot dusverre niet bekend. '

Wel stelt EVO dat voor de verkeersveiligheid een harde begrenzer aantoonbaar nauwelijks bijdraagt aan een afname van het aantal doden en gewonden. De meeste slachtoffers vallen op het onderliggend wegennet waar ook fietsers en voetgangers zich bevinden en niet op de snelweg. En een harde begrenzer leidt volgens EVO ook nauwelijks tot minder CO2 uitstoot. EVO's Loes Spaander:"Een weinig effectieve maatregel dus, maar ook onnodig, omdat fabrikanten al maximum CO2-normen krijgen voorgeschreven. Laat fabrikanten zelf bepalen hoe ze die normen halen ipv ze ook nog eens het middel voor te schrijven".

Nissan Qashqai +2 nu ook in grijskenteken versie

De populaire Nissan Qashqai is nu ook als bedrijfswagen, dus met grijs kenteken, verkrijgbaar. Voor het oog veranderd er niks want elke uitvoering van de Nissan Qashqai +2 kan als basis genomen worden voor de ombouw.

Door het weglaten van de twee achterste zitrijen in de Qashqai +2, ontstaat een behoorlijke laadruimte. De laadvloer heeft een lengte van 175 cm en een breedte van maximaal 134 cm en minimaal 93 cm. Op het hoogste punt is de laadruimte 99 cm hoog. Het dak hoeft, mede dankzij deze ruime binnenmaten, niet verhoogd te worden om aan de wettelijke eisen voor bedrijfsauto’s te voldoen. Het fraaie uiterlijk van de crossover blijft hierdoor onaangetast.

Fabriek van elektrische bedrijfswagens van start in Nederland

All Green Vehicles (AGV), een onderdeel van Miles Benelux bv, gaat in Noord-Brabant een fabriek starten voor de ontwikkeling en assemblage van elektrisch aangedreven voertuigen. De Brabantse

Ontwikkelings Maatschappij (BOM) neemt een belang van 37,7 procent in dit project.

 

All Green Vehicles is van huis uit gespecialiseerd in de levering en onderhoud van elektrisch aangedreven machines voor tuinbouw en groenbeheer. Vanaf 2005 is het bedrijf zich geleidelijk gaan richten op elektrische voertuigen. Sinds kort is AGV actief als importeur en dealer voor de Benelux met een breed spectrum aan elektrische personen- en bedrijfswagens, alsmede elektrische en hybride scooters. Zo is er een zogenaamde AVG light truck ontwikkeld met een laadvermogen

tot 1.500 kilo. Deze truck, die in drie elektrische varianten beschikbaar is, voldoet aan de EU-normen, is geschikt voor het ophalen van o.a. vuilnis, groenvoorziening en distributievervoer in binnensteden.

Verder assembleert AGV een kleine personen/bestelauto.

TNO, TüV en Rijkswaterstaat zijn nauw betrokken bij de ontwikkeling in verband met de veiligheid

en certificering van deze voertuigen. AGV is daarnaast exclusief importeur van Smith, onderdeel

van de Britse Tanfield Group. Deze onderneming vervaardigt vijf typen elektrisch aangedreven

bedrijfswagens op basis van de Ford Transit ten behoeve van koeriersbedrijven, luchthavens, beveiligings- en transportbedrijven. AGV, dat zich vooralsnog vooral op de zakelijke

markt richt, verwacht volgend jaar minimaal 240 elektrische voertuigen te kunnen afleveren. Grote steden als Amsterdam en Den Haag hebben al aangegeven interesse te hebben.

(bron: RAI vereniging)