New registrations of commercial vehicles in the EU* were up 3.0% in July** and 15.7% in August, leading to an 8.3% increase** over the two summer months compared to the same period last year. From January to August, a total of 1,2611,244 new commercial vehicles were registered across the region**, or 12.1% more than in the first eight months of 2010. Most major markets posted growth, ranging from 6.4% in France to 21.1% in the UK and 23.3% in Germany. Spain was the only one to contract (-6.3%).
donderdag 29 september 2011
woensdag 28 september 2011
Renault Master verkozen tot Bestelauto van het Jaar 2012
Op het Driving Business Event van het vakblad Automobiel Management is bekend gemaakt dat de Renault Master is verkozen tot de Bestelauto van het Jaar 2012.
Renault pakte met de Master de prijs van Bestelauto van het Jaar 2012, op de voet gevolgd door de Volkswagen Transporter en de Mercedes-Benz Sprinter. Volgens de jury, die bestaat uit twaalf bedrijfsautospecialisten uit de wereld van lease, fleet en bedrijfsautojournalistiek, verloochent Renault zijn traditionele kwaliteiten in dit segment niet. Vorig jaar was het de Trafic die de titel mee naar huis nam.
dinsdag 27 september 2011
Ford test met nieuwe Transit
Ford is druk bezig met het testen van de nieuwe Transit. Zoals te zien is de laadruimte nog net zo hoekig als het bestaande model. De wagen lijkt veel op een Fiat Ducato.
Duidelijk zichtbaar is dat Ford nu ook de koplampen naar boven heeft verplaatst om ze uit de zone te halen waar vaak schade wordt gereden. Ook zichtbaar is dat het hoekige karakter van de Transit aan de voorzijde verdwenen is maar ter hoogte van de laadruimte niet. Ford komt over anderhalf jaar met een nieuwe Transit.
Duidelijk zichtbaar is dat Ford nu ook de koplampen naar boven heeft verplaatst om ze uit de zone te halen waar vaak schade wordt gereden. Ook zichtbaar is dat het hoekige karakter van de Transit aan de voorzijde verdwenen is maar ter hoogte van de laadruimte niet. Ford komt over anderhalf jaar met een nieuwe Transit.
vrijdag 23 september 2011
Facelift en Euro 5 motoren voor Iveco Daily
Tegelijk met de lancering van euro 5 motoren onderging de Iveco Daily ook een facelift en wordt een serie technische verbeteringen doorgevoerd. Daarmee moet Iveco's succesvolste model er weer even tegen kunnen.
Het motorenprogramma bestaat uit een nieuwe Twin Turbo versie van de 3 liter diesel met als maximum vermogen maar liefst 205 pk. Daarmee is de Daily de krachtigste in zijn segment. Daarnaast is er een 146 pk sterke EEV versie van dezelfde motor. Die heeft dan wel een variabele- maar geen Twin Turbo. Nieuw is verder de 2.3 liter Multijet II motor van de tweede generatie met eveneens 146 pk maar een lager koppel. Verder blijft uiteraard de 3,0 liter aardgasmotor in productie.
Het motorenprogramma bestaat uit een nieuwe Twin Turbo versie van de 3 liter diesel met als maximum vermogen maar liefst 205 pk. Daarmee is de Daily de krachtigste in zijn segment. Daarnaast is er een 146 pk sterke EEV versie van dezelfde motor. Die heeft dan wel een variabele- maar geen Twin Turbo. Nieuw is verder de 2.3 liter Multijet II motor van de tweede generatie met eveneens 146 pk maar een lager koppel. Verder blijft uiteraard de 3,0 liter aardgasmotor in productie.
donderdag 22 september 2011
Half miljoen Opels Vivaro geproduceerd
De Opel Vivaro is in augustus van dit jaar voor de 500000ste keer geproduceerd. Het maken van een half miljoen Vivaro's vond plaats in een tijdsbestek van 10 jaar.
“De Opel Vivaro geniet een uitstekende reputatie in heel Europa. Dankzij zijn veelzijdigheid, uitstekend gebruiksgemak, zuinigheid en lage kilometerkostprijs is hij uitgegroeid tot een bestseller in Europa”, meldde Alain Visser, Vice President Sales, Marketing en Aftersales, ter gelegenheid van de productiemijlpaal.
“De Opel Vivaro geniet een uitstekende reputatie in heel Europa. Dankzij zijn veelzijdigheid, uitstekend gebruiksgemak, zuinigheid en lage kilometerkostprijs is hij uitgegroeid tot een bestseller in Europa”, meldde Alain Visser, Vice President Sales, Marketing en Aftersales, ter gelegenheid van de productiemijlpaal.
vrijdag 16 september 2011
VW Amarok nu ook met achttraps automaat
Volkswagen levert de stoere Amarok pick-up tegenwoordig ook met een automatische versnellingsbak. De bak heeft maar liefst acht verzetten, waardoor de harde werker meteen een vleugje uit de topklasse mee krijgt.
Een achttrapsautomaat was tot op heden nog redelijk voorbehouden aan auto’s uit de hogere segmenten. Denk bijvoorbeeld aan de Audi A8, maar ook BMW levert een volautomatische achtbak uit de schappen van ZF in onder meer de 7-serie, 5-serie en X3. Al is het voorVolkswagen zelf ook geen onbekende, want dezelfde automaat die nu in de Amarok leverbaar wordt, hangt ook al in de Touareg.
woensdag 14 september 2011
Ford: "jury Top 10 Bestelauto's vergat grote Transit"
Ook zonder hun vermaarde praktijktests uit te voeren, weet de ANWB wat de zuinigste bestelauto’s zijn.
Dat bleek begin september, toen de samen met Stichting Natuur & Milieu opgestelde lijst 'Top 10 Bestelauto's' werd gepubliceerd.
Leuk voor Ford, dat hierover als enige merk een persbericht stuurde, is dat de nieuwe Transit 280S ECOnetic Euro 5 won in de categorie middelgrote bestelbussen. Dat winnen is natuurlijk maar betrekkelijk; er is bij een analyse van specificaties immers geen sprake van een wedstrijd.
Dat de jury niet erg zorgvuldig te werk is gegaan, blijkt uit het relaas van de importeur: "In de zwaarste categorie (grote bestelwagens) scoort de Ford Transit 350L ECOnetic 2.2 Duratorq TDCi Euro 5 dieselmotor met 92kW/ 125 pk met semi-hoog dak virtueel de tweede plaats.
Die notering is ‘virtueel’ omdat de aanmelding bij de jury niet tijdig werd verwerkt. Met een uitstoot van slechts 189 g/km CO2 zou de Transit de huidige nummer twee (met 195 g/km) in deze zware categorie ruim voorblijven." Die nummer 2 is trouwens de Citroën Jumper, de nummer 1 de Fiat Ducato.
Dat bleek begin september, toen de samen met Stichting Natuur & Milieu opgestelde lijst 'Top 10 Bestelauto's' werd gepubliceerd.
Leuk voor Ford, dat hierover als enige merk een persbericht stuurde, is dat de nieuwe Transit 280S ECOnetic Euro 5 won in de categorie middelgrote bestelbussen. Dat winnen is natuurlijk maar betrekkelijk; er is bij een analyse van specificaties immers geen sprake van een wedstrijd.
Dat de jury niet erg zorgvuldig te werk is gegaan, blijkt uit het relaas van de importeur: "In de zwaarste categorie (grote bestelwagens) scoort de Ford Transit 350L ECOnetic 2.2 Duratorq TDCi Euro 5 dieselmotor met 92kW/ 125 pk met semi-hoog dak virtueel de tweede plaats.
Die notering is ‘virtueel’ omdat de aanmelding bij de jury niet tijdig werd verwerkt. Met een uitstoot van slechts 189 g/km CO2 zou de Transit de huidige nummer twee (met 195 g/km) in deze zware categorie ruim voorblijven." Die nummer 2 is trouwens de Citroën Jumper, de nummer 1 de Fiat Ducato.
(bron: AutomobielManagement)
VW Bedrijfswagens wapent zich met koffie en broodjes
Ter gelegenheid van de Vriendenprijs Weken van Volkswagen Bedrijfswagens, heeft de importeur een 'hotdogbus' het land ingestuurd, die gezelschap heeft van een 'barista-bus' vol verse koffie.
De actie loopt tot en met 5 november en dient om actiemodellen onder de aandacht te krijgen.
De actie loopt tot en met 5 november en dient om actiemodellen onder de aandacht te krijgen.
Volkswagen maakt de zuinigste Multivan ooit
We worden de laatste tijd bedolven onder berichten over kleine zuinige autootjes, maar Volkswagen let ook nog op het grotere werk. Op de IAA in Frankfurt staat namelijk deze vernieuwde Multivan Bluemotion, en dat is meteen de zuinigste Multivan die ooit van de band rolde.
Wolfsburg past een beproefd recept toe om de Multivan efficiënter te maken: Bluemotion. Daarbij moet je denken aan het bekende riedeltje van ingrepen zoals de introductie van een stop/startsysteem en een mechanisme om remenergie terug te winnen. Bovendien is het koetswerk aan de buitenkant gladder en aerodynamischer gemaakt en rolt de zuinigste Multivan op banden met verlaagde rolweerstand.
Wolfsburg past een beproefd recept toe om de Multivan efficiënter te maken: Bluemotion. Daarbij moet je denken aan het bekende riedeltje van ingrepen zoals de introductie van een stop/startsysteem en een mechanisme om remenergie terug te winnen. Bovendien is het koetswerk aan de buitenkant gladder en aerodynamischer gemaakt en rolt de zuinigste Multivan op banden met verlaagde rolweerstand.
maandag 12 september 2011
Nieuwe Cargohopper echte truck
Vanmiddag is in Utrecht de nieuwe Cargohopper in gebruik genomen. Het tweede zonne-elektrische zero-emissie stadsdistributievoertuig werd onthuld door Tim Coronel en initiatiefnemer en eigenaar Jacques van der Linden. De Cargohopper II is een echte trekker/trailer geworden, geschikt voor vervoer van pallets en rolcontainers.
De nieuwe Cargohopper is een aanvulling op de al bestaande Cargohopper I die al 2,5 jaar op zonne-elektrische energie pakketten in de Utrechtse binnenstad aflevert. Met de komst van het nieuwe voertuig gaat de wens van Cargohopper Utrecht in vervulling, op duurzame energie, een compleet servicepakket te kunnen bieden voor Utrecht en omstreken.
Cargohopper II is een negen meter lang voertuig met de nieuwste stand van de techniek. Het trekkende voertuig is het nieuwste model van Alké, die ook leverancier is van Cargohopper I. De nieuwe Alké XT rijdt veel sneller, mag meer trekken en heeft een grotere actieradius zodat dat Cargohopper nu ook de buitenwijken van Utrecht en zelfs de omliggende plaatsen kan bevoorraden. De high output zonnecellen zijn geïntegreerd in het speciale lichtdoorlatende glazen trailerdak en leveren per vierkante meter oppervlak 22 procent meer energie dan de panelen die op de Cargohopper I zijn gebruikt. Cargohopper II is door eigenaar Hoek Transport zelf ontwikkeld in samenwerking met Divaco Benelux en SolarCar International.
De Utrechtse wethouder voor verkeer Frits Lintmeijer vertelde in zijn speech er trots op te zijn dat de stad Utrecht als eerste Nederlandse gemeente Cargohopper mocht verwelkomen vooral ook omdat Cargohopper laat zien, dat binnenstedelijke stadsdistributie verbeterd wordt door de transportbranche zelf en het voertuig een brug slaat tussen de belangen van overheden en transporteurs. Hij onderstreepte het belang daarvan omdat Utrecht de komende vier jaar efficiënt zowel elektrische mobiliteit als elektrisch aangedreven goederenvervoer in de stad te wil stimuleren.
Jacques van der Linden (links), directeur van de Benelux distributieketen TransMission, waarvan Cargohopper binnen Hoek Transport een onderdeel is, toonde zich blij dat het tweede voertuig er nu eindelijk is. "Wat ik met Cargohoppers heb dat we zo hard aan dit concept trekken?" Voor Van der Linde is het een retorische vraag: "Ik heb op zich niets met Cargohoppers. Mensen denken heel vaak dat ik ze verkoop. Niet dus. Dat wij hier in Utrecht enorm bezig zijn om te laten zien dat binnenstaddistributie echt heel anders kan en moet, komt niet omdat we gek zijn op de voertuigen die we inzetten. Het gaat om het concept erachter. Hoe leuk Cargohoppers ook zijn om te zien, bottom line willen we het aantal transportkilometers in een binnenstad terugdringen. Dáár geloof ik heilig in en dát willen we uitdragen. En daarmee zijn we naar mijn mening, goed op dreef. Inmiddels spreekt de hele vakwereld van het ‘Utrechtse model'. Ik vind dat ook een eerbetoon aan Cargohopper. Het is natuurlijk wel zo, dat je van het hele systeem alleen die voertuigen op straat ziet. En dat heeft wel enorm positief bijgedragen aan de beeldvorming van hoe Utrecht met stadsdistributie omgaat."
Cargohopper Utrecht is volgens het project zelf het enige niet gesubsidieerde stadsdistributiesysteem dat er tot nu tot in slaagt succesvol op duurzame wijze nagenoeg zero-emissie te vervoeren. Het privaat gefinancierde project begon 2,5 jaar geleden met het een 16 meter lange smalle stadstrein voor de aflevering van pakketten in de Utrechtse binnenstad. Cargohopper maakte als distributieconcept vanaf dag één furore en groeide snel uit tot rolvoorbeeld in binnen- en buitenland. In Nederland zijn er inmiddels gelijksoortige projecten in Zutphen en Deventer. Enschede volgt op 23 september en Amsterdam wat later dit jaar.
De nieuwe Cargohopper is een aanvulling op de al bestaande Cargohopper I die al 2,5 jaar op zonne-elektrische energie pakketten in de Utrechtse binnenstad aflevert. Met de komst van het nieuwe voertuig gaat de wens van Cargohopper Utrecht in vervulling, op duurzame energie, een compleet servicepakket te kunnen bieden voor Utrecht en omstreken.
Cargohopper II is een negen meter lang voertuig met de nieuwste stand van de techniek. Het trekkende voertuig is het nieuwste model van Alké, die ook leverancier is van Cargohopper I. De nieuwe Alké XT rijdt veel sneller, mag meer trekken en heeft een grotere actieradius zodat dat Cargohopper nu ook de buitenwijken van Utrecht en zelfs de omliggende plaatsen kan bevoorraden. De high output zonnecellen zijn geïntegreerd in het speciale lichtdoorlatende glazen trailerdak en leveren per vierkante meter oppervlak 22 procent meer energie dan de panelen die op de Cargohopper I zijn gebruikt. Cargohopper II is door eigenaar Hoek Transport zelf ontwikkeld in samenwerking met Divaco Benelux en SolarCar International.
De Utrechtse wethouder voor verkeer Frits Lintmeijer vertelde in zijn speech er trots op te zijn dat de stad Utrecht als eerste Nederlandse gemeente Cargohopper mocht verwelkomen vooral ook omdat Cargohopper laat zien, dat binnenstedelijke stadsdistributie verbeterd wordt door de transportbranche zelf en het voertuig een brug slaat tussen de belangen van overheden en transporteurs. Hij onderstreepte het belang daarvan omdat Utrecht de komende vier jaar efficiënt zowel elektrische mobiliteit als elektrisch aangedreven goederenvervoer in de stad te wil stimuleren.
Jacques van der Linden (links), directeur van de Benelux distributieketen TransMission, waarvan Cargohopper binnen Hoek Transport een onderdeel is, toonde zich blij dat het tweede voertuig er nu eindelijk is. "Wat ik met Cargohoppers heb dat we zo hard aan dit concept trekken?" Voor Van der Linde is het een retorische vraag: "Ik heb op zich niets met Cargohoppers. Mensen denken heel vaak dat ik ze verkoop. Niet dus. Dat wij hier in Utrecht enorm bezig zijn om te laten zien dat binnenstaddistributie echt heel anders kan en moet, komt niet omdat we gek zijn op de voertuigen die we inzetten. Het gaat om het concept erachter. Hoe leuk Cargohoppers ook zijn om te zien, bottom line willen we het aantal transportkilometers in een binnenstad terugdringen. Dáár geloof ik heilig in en dát willen we uitdragen. En daarmee zijn we naar mijn mening, goed op dreef. Inmiddels spreekt de hele vakwereld van het ‘Utrechtse model'. Ik vind dat ook een eerbetoon aan Cargohopper. Het is natuurlijk wel zo, dat je van het hele systeem alleen die voertuigen op straat ziet. En dat heeft wel enorm positief bijgedragen aan de beeldvorming van hoe Utrecht met stadsdistributie omgaat."
Cargohopper Utrecht is volgens het project zelf het enige niet gesubsidieerde stadsdistributiesysteem dat er tot nu tot in slaagt succesvol op duurzame wijze nagenoeg zero-emissie te vervoeren. Het privaat gefinancierde project begon 2,5 jaar geleden met het een 16 meter lange smalle stadstrein voor de aflevering van pakketten in de Utrechtse binnenstad. Cargohopper maakte als distributieconcept vanaf dag één furore en groeide snel uit tot rolvoorbeeld in binnen- en buitenland. In Nederland zijn er inmiddels gelijksoortige projecten in Zutphen en Deventer. Enschede volgt op 23 september en Amsterdam wat later dit jaar.
(bron: TTM)
dinsdag 6 september 2011
Bestelautoverkoop stijgt
In augustus zijn er in Nederland 4.099 bestelwagens geregistreerd, 14,4% meer dan in augustus 2010. Dat blijkt uit cijfers van RDC. In totaal zijn er tot en met augustus dit jaar 41.837 bestelauto’s geregistreerd, een stijging van 19,5% ten opzichte van vorig jaar.
Volkswagen verkocht in augustus de meeste bestelwagens, gevolgd door Mercedes. Op plek 3, 4 en 5 staan respectievelijk Renault, Opel en Fiat.
Merk Aantal ma (in%)
Volkswagen 1.041 25,4
Mercedes 614 15,0
Renault 553 13,5
Opel 434 10,6
Ford 351 8,6
Bron RDC / AutomotiveOnline
Volkswagen verkocht in augustus de meeste bestelwagens, gevolgd door Mercedes. Op plek 3, 4 en 5 staan respectievelijk Renault, Opel en Fiat.
Merk Aantal ma (in%)
Volkswagen 1.041 25,4
Mercedes 614 15,0
Renault 553 13,5
Opel 434 10,6
Ford 351 8,6
Bron RDC / AutomotiveOnline
Fiat Doblò als pickup
De Fiat Doblò als pickup kenden we nog niet. Hij heet Work Up en is vanaf nu te koop in Nederland.
Kleine bestelauto’s zijn er genoeg te kiezen, maar een pickup in dit segment kenden we nog niet. Fiat waagt zich met de Doblò Work Up ook op de Nederlandse markt. Hij is gebaseerd op de Doblò met lange wielbasis. De laadbak is 2,30 meter lang en 1,86 meter breed. Dat betekent dat er ruimte is voor drie europallets. De tildrempel is 90 centimeter en het laadvermogen is 1.025 kilo.
De bestuurder kan zich laven aan de luxe van airconditioning, cruise control en het Blue & Me-systeem. De Work Up is te koop met een 90 pk 1,3-liter Multijet, een 105 pk 1,6-liter en een 2,0-liter met 135 pk. De meerprijs van de pickup is tweeduizend euro ten opzichte van de Doblò met lange wielbasis. Dat betekent dat de 1,3-liter te koop is vanaf 16.095 euro en de 1,6- en 2,0-liter vanaf 17.195 en 18.795 euro.
Fiat ziet de af-fabriek pickup als concurrent voor auto’s die lokaal moeten worden omgebouwd of voor modellen uit een hoger segment die soms maar een nauwelijks hoger laadvermogen hebben.
Bron: AutoWeek
Kleine bestelauto’s zijn er genoeg te kiezen, maar een pickup in dit segment kenden we nog niet. Fiat waagt zich met de Doblò Work Up ook op de Nederlandse markt. Hij is gebaseerd op de Doblò met lange wielbasis. De laadbak is 2,30 meter lang en 1,86 meter breed. Dat betekent dat er ruimte is voor drie europallets. De tildrempel is 90 centimeter en het laadvermogen is 1.025 kilo.
De bestuurder kan zich laven aan de luxe van airconditioning, cruise control en het Blue & Me-systeem. De Work Up is te koop met een 90 pk 1,3-liter Multijet, een 105 pk 1,6-liter en een 2,0-liter met 135 pk. De meerprijs van de pickup is tweeduizend euro ten opzichte van de Doblò met lange wielbasis. Dat betekent dat de 1,3-liter te koop is vanaf 16.095 euro en de 1,6- en 2,0-liter vanaf 17.195 en 18.795 euro.
Fiat ziet de af-fabriek pickup als concurrent voor auto’s die lokaal moeten worden omgebouwd of voor modellen uit een hoger segment die soms maar een nauwelijks hoger laadvermogen hebben.
Bron: AutoWeek
Abonneren op:
Posts (Atom)