Fuso Canter E-Cell: Stil zonder emissies

Een besparing van 64 procent op de Total Cost of Ownership (TCO): dat is het mooie resultaat van een klantentest met acht Fuso Canter E-Cell in Portugal. Naast deze besparing scoorde de Canter ook goed op milieugebied. Tijdens de inzet werd geen gram CO2 uitgestoten en had het wagenpark een energiereductie van 37 procent ten opzichte van dieselaandrijving, rekening houdend met de stroomproductie in Portugal. 

Daarmee is de Fuso met de elektrisch aangedreven Canter op de goede weg om te voldoen aan de vraag naar elektrisch aangedreven vrachtwagens in het stadsverkeer. Fuso Canter E-Cell heeft zich bewezen in het dagelijkse transport Fuso heeft bij de ontwikkeling van de nieuwe batterij-elektrische en lokaal emissievrije Canter E-Cell in het Hybrid Competence Center van Daimler Trucks gebruik gemaakt van zijn meer dan 40 jarige ervaring. De eerste in kleine productie gebouwde, puur elektrisch aangedreven lichte truck rijdt emissievrij en bijna geruisloos. Dat maakt hem bij uitstek geschikt voor emissie- en geluidsgevoelige zones zoals stadscentra, parken en voetgangersgebieden. Om dit te bewijzen stuurde Fuso medio 2014 in Portugal acht elektrisch aangedreven Canters E-Cell voor praktijktests de weg op. De bedrijfswagens waren uitgevoerd, afhankelijk van de inzet, met zowel open als gesloten laadbakken. Zonder problemen 51.500 kilometer onderweg – actieradius tot 109 km De elektrische Canters waren per dag gemiddeld 50 kilometer onderweg en in de praktijk werden zelfs reikwijdtes van 109 km gerealiseerd. In totaal legden de acht auto’s probleemloos 51.500 km af. De meest gebruikte Canter E-Cell behaalde bij pakketdienst ‘Transporta’ in het testjaar een afstand van zo’n 14.000 km. De actieradius van de lithium-ion accu bedraagt circa bij 100 km per lading. Het opladen van de accu’s duurt bij een 230 Volt aansluiting ongeveer zeven uur, bij een snellaadsysteem werd dit versneld tot slechts één uur. Tot 64 procent besparing op de TCO (total cost of ownership) Op basis van de huidige kosten voor diesel en stroom in Portugal werden ten opzichte van conventionele dieseltrucks besparingen op de TCO gemeten van 64 procent. In de praktijk betekent dit dat de Canter dieseltruck voor een afstand van 100 km afhankelijk van belading en opbouw ca. 14,08 liter diesel nodig heeft, terwijl de Fuso Canter E-CELL voor dezelfde afstand 47,6 kWh verbruikt.

Renault Master 4×4 voor Mammoet Rallysport

Het Mammoet Rallysport Dakar team kan sinds afgelopen weekend beschikken over een Renault Master 4×4. De Dakar-Master, omgebouwd door Oberaigner, zowel off-road rijden als tegelijkertijd meerdere personen vervoeren door de dubbele cabine van  Snoeks Automotive. Afgelopen weekend is het voltallige Mammoet Rallysport Dakar team gepresenteerd aan het publiek in Harskamp, de thuishaven van rallyrijder Martin van den Brink.

Het standaardchassis van de Renault Trucks Master 165.45 Gesloten Bestel L3H2 met achterwiel aangedreven dubbellucht is speciaal voor het Mammoet Rallysport Dakar team omgebouwd naar een 4×4 uitvoering. Oberaigner heeft jarenlange ervaring in de ontwikkeling van aandrijfsystemen wat doorslaggevend was voor de keuze. Oberaigner heeft een krachtig 4×4 concept ontwikkeld voor de Renault Master. Het systeem is beschikbaar voor verschillende Renault modellen die handgeschakeld zijn en achterwielaandrijving hebben.

Nissan NP300 Navara wint International Pick-up Award

De Nissan NP300 Navara heeft de International Pick-up Award gewonnen. Hij volgt de Ford Ranger op, die de laatste Pick-up Award twee jaar geleden won. De prijs werd door juryvoorzitter Jarlath Sweeney voorafgaand aan de vakbeurs Solutrans in Lyon uitgereikt aan Philippe Guérin-Boutaud, Corporate Vice President, Global LCV Business Unit en Ponz Pandikuthira, Director of Light Commercial Vehicles for Nissan Europe.

De Nissan NP300 Navara won de verkiezing door van de jury 80 punten te krijgen. De vernieuwde Ford Ranger deed dit keer ook mee, maar kon niet echt potten breken. Hij werd derde met 39 punten. De Mitsubishi L200 eindigde als tweede met 47 punten. Voorafgaand aan de verkiezing deed de IPUA-jury uitgebreide testen met het genomineerde drietal in onder meer Noorwegen.

MAN gaat met VW bestelwagens bouwen

MAN Truck & Bus breidt zijn productportfolio uit met een grote bestelwagen en wordt hiermee een full-range-aanbieder van bedrijfswagens tussen 3 en 44 ton. De nieuwe MAN-bestelwagen met de naam MAN TGE is door Volkswagen Bedrijfswagens ontwikkeld en wordt samen met het zustermodel Volkswagen Crafter in de nieuwe fabriek in het Poolse Wrzesnia gebouwd.

Beide merken verwachten dat deze samenwerking zal leiden tot strategische voordelen bij het aanboren van nieuwe groepen klanten. De MAN TGE beleeft zijn primeur in 2016 op de IAA in Hannover en is in de loop van 2017 verkrijgbaar. Joachim Drees, bestuursvoorzitter van MAN Truck & Bus, ziet bij vele MAN-klanten dat ze behoefte hebben aan deze voertuigklasse: “Met de MAN-bestelwagen, die onder onze lichte vrachtwagen MAN TGL is gepositioneerd, richten we ons op een nieuwe markt.

Volkswagen Transporter International Van-of-the-Year 2016

De Volkswagen Transporter is dinsdagavond, voorafgaand aan de vakbeurs Solutrans in Lyon, uitgeroepen tot International Truck of the Year 2016. De IVOTY-award werd door juryvoorzitter Jarlath Sweeney uitgereikt aan Volkswagen Nutzfahrzeuge CEO dr. Eckhard Scholz.

De International Van-of-the-Year Award is natuurlijk een enorme opsteker voor de geplaagde autofabrikant. De Transporter, voorzien van Euro 6 motoren dus gevrijwaard van verkeerde software, won vrij gemakkelijk met in totaal 98 punten. Nummer twee was de Fiat Doblò Cargo met 68 punten. Als derde eindigde de Volkswagen Caddy en als laatste de Citroën Berlingo/Peugeot Partner.

De Volkswagen Transporter imponeerde de jury tijdens diverse testritten met zijn talrijke noviteiten. De T6 bestaat voor 75 procent uit nieuwe onderdelen ten opzichte van de T5. Dat is te merken tijdens het rijden, want het weggedrag is aanzienlijk verbeterd door talrijke kleine aanpassingen aan het onderstel. Ook de nieuwe Euro 6 dieselmotoren worden als prima ervaren.

Dr. Eckhard Scholz zei direct na de uitreiking: ‘Deze prestigieuze award voor onze T6 is een grote blijk van erkenning voor de prestaties van ons team, die door hard werken ons icoon verder hebben ontwikkeld tot de beste Transporter ooit. We dragen deze prijs op aan alle Transporter-rijders en ik neem hem graag in ontvangst namens alle medewerkers van Volkswagen Nutzfahrzeuge. Deze award maakt ons trots en geeft ons een positieve impuls om goed van start te gaan in 2016, wat wederom voor ons een belangrijk jaar wordt.” Scholz was duidelijk geroerd door de winst en begon overigens met het aanbieden van zijn excuses voor de wanboel bij Volkswagen.